Luftfoto med markering af Middelalderbyens afgrænsning

Byrums- og trafikplan for Middelalderbyen

Byrums- og trafikplanen for Middelalderbyen skal balancere de mange hensyn og skabe rammer for mindre biltrafik og bedre hverdagsliv.

Høringsfrist:

26. september 2022
Indsendt af:
Jan Knud Hedin
Dato: 20. september 2022
Svarnummer:
120
By:
København K
Postnr.:
1151
I dag kan vi beboere i middelalderbyen parkere i vores område før kl.10 og efter kl.17 på hverdage og hele weekenden. Det er bestemt ikke optimalt, men hvis disse muligheder bliver taget fra os, bliver det nærmest umuligt for os at have bil og bo i byen.  Det er som om Københavns Kommune direkte forfølger lokale beboere, som også er med til at give liv i byen.
Læs høringssvar fra Jan Knud Hedin
Indsendt af:
FDM
Dato: 20. september 2022
Svarnummer:
119
Vedhæftede filer: 1
Virksomhed / Organisation :
FDM
By:
Kgs. Lyngby
Postnr.:
2800
Se vedhæftede
Læs høringssvar fra FDM
Indsendt af:
Lene Pedersen
Dato: 20. september 2022
Svarnummer:
118
By:
København V
Postnr.:
1573
Jeg kan fuldstændig bakke op om de 4 grundelementer i planen: 1) Byrum der fortæller, 2)  Bedre balance i bylivet, 3)  En grønnere Middelalderby og 4) Mere plads til fodgængere og cyklister. Men disse målsætninger modarbejdes af planerne om at bygge en P-kælder på Dantes Plads. I et område, hvor der i forvejen er ledige P-pladser vil det betyde at 200 nye P-pladser vil tiltrække mere trafik til det unikke fredeliggjorte miljø for gående og cykler i Vester Voldgade og på Dantes Plads. De 4 målsætninger bør derfor følges op af, at planerne om P-kælderen skrinlægges. Og det er ikke nogen begrundelse, at Dantes Plads teknisk er fjernet fra Middelalderbyen. Den ligger hvor den ligger og trafikken til en kommende P-kælder vil gå gennem Vester Voldgade, som indgår i Middelalderbyen.
Læs høringssvar fra Lene Pedersen
Indsendt af:
Annette Grønkær
Dato: 20. september 2022
Svarnummer:
117
By:
København K
Postnr.:
1468
Genindfør elbus-transport i Indre By Hvis du som dårligt gående skal transportere dig fra eksempelvis Rådhuspladsen til Nørreport, eller rundt i Indre By, er eneste mulighed en cykeltaxi, som koster 2-300kr for en mindre tur. For år tilbage kørte en mindre eldreven bus rundt, og blev flittigt brugt af både handicappede, turister og børnefamilier med trætte børn.  Jeg foreslår at Københavns Kommune drøfter mulighederne for at genindføre en el-dreven minibus i Middelalderbyen og Indre By
Læs høringssvar fra Annette Grønkær
Indsendt af:
Nørre Kvarters Beboerforening
Dato: 19. september 2022
Svarnummer:
116
By:
København K
Postnr.:
1453
Høringssvar fra Nørre Kvarters Beboerforening til Københavns Kommunes ”Forslag til Byrums- og trafikplan for Middelalderbyen”. En såkaldt Borgersamling blev i 2019 af kommunen udvalgt til at diskutere “Mindre biltrafik i Middelalderbyen”. Borgersamlingens 9 anbefalinger dannede baggrund for et byrumsforsøg og udarbejdelse af en Byrums- og Trafikplan, som nu er lagt ud til almen høring blandt byens borgere.                 Desværre er vi her i høringen udelukket fra at tage stilling til 2 af Borgersamlingens erklærede hovedpunkter, #5 og #7, nemlig turisme og natteliv som ellers netop er to ting der skaber de største problemer generelt i Middelalderbyen og specifikt her i Nørre Kvarter, hvor vi skriver fra.                 Kommunen skønnede åbenbart at netop disse to spørgsmål var for komplicerede og indviklede til at de indkaldte borgere kunne tage stilling til dem og kommunen derfor hellere selv måtte tage sig af dem, sandsynligvis med velvillig bistand fra branchens repræsentanter.                 Dette er så meget mere uheldigt da hele planens gennemførelse netop afhænger af disse to områders indflydelse på bylivet og af at deres problemer bliver behandlet og løst på en for borgerne tilfredsstillende måde. Man kunne også sige at hvis ikke disse to problembørn bliver diskuteret og forsøgt reguleret og opdraget i samarbejde med byens borgere kan man ligeså godt opgive at gennemføre de andre gode og velmenende forslag fra panelet.                 Her i Nørre Kvarter taler vi ud fra egen erfaring efter at vi i godt 10 år forgæves har tryglet kommunen om at gøre noget ved især nattelivet, der med myndighedernes billigelse truer med at lægge vores kvarter øde.                 Men det skal selvfølgelig ikke forhindre os i at diskutere de andre gode og fornuftige forslag som panelet har fået mulighed for og grønt lys til at gå i dybden med og komme med forslag og løsninger til.                 Vi vil, stort set, indskrænke os til at tale om vores kvarter og dets afgrænsninger mod den øvrige middelalderby da det er det vi kender bedst til og derfor føler os mest kompetente til at snakke med om.                 Vi undrer os over hvordan kommunen vil finde plads til alle disse mange foreslåede ting i vores kvarter (her medtager vi også hvad der ikke er nævnt i forslaget): Affaldssorteringsstationer som nødvendigvis skal placeres rundt omkring i de smalle gader da mange af vores gårde er så små at der ikke er plads til alle de anbefalede containere og beboerne derfor bliver nødt til at sortere på de fælles affaldspladser, der heller ikke må ligge for langt fra folks boliger for at fungere. Desuden utallige flere cykelstativer bl.a. til ladcykler (som vi virkelig har brug for), yderligere masser af brede fortove i de i forvejen smalle gader, plads til af- og pålæsning og arbejdskørsel/renovation med store køretøjer, offentlige, stationære toiletter som der er stor mangel på, de evindelige udendørsserveringer som breder sig på enhver tom plads, almindelig trængsel af cykler og gående en masse, det skal jo helst fremstå som et levende, mangfoldigt kvarter, måske endda også med et par spontane, kreative udfoldelser i det offentlige rum, grøn beplantning med træer og plantekasser på gader og pladser, hvor børn leger og pensionister og andet godtfolk sidder på bænke og læser dagens avis, hvor de lokale smilende møder de andre beboere og nu står og sladrer fornøjeligt og pittoresk med dem, og alle går selvfølgelig, som det allerede er tilfældet i dag, afslappet afsted midt ude på gaden, horder af krydstogtsturister der i shuttlebusser bliver fragtet til Frue Plads for at tage selfies med de indfødte i deres ”autentiske” miljø, skabt af kommunen og det internationalt, kommercielle forretningsliv.                 På den måde bliver det der skulle være en god idé til en parodi og det var jo ikke meningen, eller var det? (Turisme er jo i forvejen en noget komisk forestilling om virkeligheden).                 Så kommer der nogle mere specifikke bemærkninger:                 Hvorfor er der sat taxa-pladser af på f.eks. Gammeltorv, var det ikke meningen at taxaer skulle parkere uden for Middelalderbyen bl.a. i Vester Voldgade? Der er så vidt det kan ses ikke reserveret pladser til sorteringscentraler for affald eller til offentlige toiletter. Vil den meste af den frigjorte plads fra p-pladser ikke blive optaget af cykler (de nuværende cykelpladser på pladserne skal jo nedlægges og skal derfor flyttes andre steder hen) og andet nødvendigt inventar som toiletter og affaldscontainere? Hvor meget plads bliver der til overs til muntre, livsvigtige, lokale aktiviteter? Er det meningen at varekørsel nu skal foregå om natten (fra klokken 4) fordi der ellers vil blive for meget trafik om dagen? Lidt specifikt fra gade til gade: Skt. Peders Stræde og Larslejsstræde skal nu være kvarterets pittoreske brostenbelagte kulissegader, hvad vi ikke har noget imod, men vi ønsker ikke brosten lagt i beton som nu på Frue Plads og i kvarterets 3 kryds som ud over ikke at se godt ud også betyder at gaden, ved rør- og ledningsarbejder, skal brydes op med kraftige rystelser til følge som ødelægger de gamle huse. I Lille Larsbjørnsstræde skal der både være brede fortove og erhvervsparkering hvor der i forvejen er ret ufremkommeligt. Desuden betyder det at der vil være parkerede biler døgnet rundt, om morgenen og dagen igennem håndværkerparkering og om natten almindelig privat parkering, det samme gælder i begyndelsen af Teglgårdstræde. Ikke noget attraktivt perspektiv. For øvrigt henviser vi til side 23 i forslaget hvor et foto fra Larsbjørnsstræde (nummer 5) brugs som eksempel på at det maleriske kvarters særpræg skal bevares. Det kan vi sagtens gå ind for og mener derfor heller ikke vi trænger til kommunens bessermachen, men ville derimod være rigtig glade for om de ville passe på os som vi er. I Larsbjørnsstræde fra Studiestræde til Vestergade skal der derimod af en eller anden grund slet ikke være parkering. Desuden mener vi at hastigheden i kvarteret generelt højst må være 20 km/timen. Det kan hurtigt etableres og vil øjeblikkeligt forbedre sikkerheden og komforten i gaderne. Ideen med at skære den permanente cykelparkering op i mindre enheder som så fordeles langs hele gadeløbet, er god, men vil alligevel komme til at fremstå temmelig massivt, lidt som de tidligere bilparkeringer. For at hjælpe på generne for butikkerne på kun den ene side af gaden burde cykelparkeringen desuden fordeles på begge vejsider da man også må forvente et endnu større behov for cykler end der allerede er nu og derfor har brug for at fordele de nødvendige pladser bedre. Man kunne for eksempel forskyde cykelparkeringen på ”cykeløer” i højre og venstre vejside så de på den måde også blev til en farthindring Derudover må der føres bedre kontrol med at forladte cykler fjernes så det hele ikke kommer til at ligne en skrotplads for gamle cykellig, og det skal overvåges at pladserne ikke optages af private cykeludlejninger. Vestergade: Det ses på kortet at man vil lave en akse fra Rådhuspladsen til Købmagergade omfattende Vestergade og Skindergade hvor der skal være brede fortove og ingen parkering. Dette er helt i tråd med nattelivsbranchens (læs: Rekom’s og nogle få andre der har monopoliseret nattelivet i Indre By/Middelalderbyen) årelange ønske om at gøre netop dette område til en permanent drukzone, hvor kunderne kan brede sig om natten som på en anden festivalplads. Det bliver jo ikke, som nævnt, et alternativ til Strøget i dagtimerne med alle de tillukkede, utilnærmelige værthusfacader uden butikker eller andet liv, men måske kan det tage lidt af mennesketrykket fra Strøget af folk der f.eks. bare hurtigst muligt skal ind i centrum til og fra arbejde. Nogen attraktion bliver det næppe. Man kunne få den konspiratoriske tanke at det bare er en paradegade for den også i udlandet berømte københavnske drukkultur der begynder på Rådhuspladsen og ender direkte i drukimperiets hovedkvarter, ”Rekom House”, i den anden ende ved Købmagergade. Netop dette eksempel illustrerer meget godt hvad vi her i Nørre Kvarter frygter (og offentligt har påpeget i hvert fald siden 2013) vil ske med de velmenende forslag i kommuneplanen med at frigøre mere plads til andre aktiviteter end parkering: den frigjorte plads vil straks blive overtaget af nattelivet med dets kaos af støj, druk og stoffer og ikke af det fredelige, rekreative landsbyliv til fremme af vores livskvalitet, som kommunen forestiller sig i sin utopi. Det er sikkert udmærket med brede fortove i Nørregade, men hvad vil I gøre med den nyligt, kostbart anlagte skybrudssikring? Når man i øvrigt ser på kortet og følger linien gennem Nørregade og ned til Vestergade/Skindergade får man atter den tanke at nattelivsindustrien endnu en gang har siddet med til bords. Her har vi nemlig en ”nattelivsslange” som går fra de finere og mere eksklusive natklubber først i Nørregade og ender i de mere vulgære discountsteder i Vestergade og Skindergade. Altså noget for enhver smag i netop nattelivet. Her kunne man også ærgre sig over ikke at have taget turistindustrien med i forslaget, da den jo hænger tæt sammen med de utallige store hoteller der befinder sig både inde i selve Middelalderbyen og i dens umiddelbare periferi. Pludselig kan man se et mere overordnet billede af en koncentreret underholdningsindustri og hotelvirksomhed som symbiotisk lever godt af hinandens nærhed. Mange af hotellerne er for øvrigt blevet opført og indrettet i de senere år og endnu mange flere projekter ligger klar til at blive aktiveret. Er der overhovedet lavet overordnede lokalplaner for netop hotellernes rolle i byen? Hoteller, hotellejligheder og anden turistudlejning er jo i høj grad med til at ændre det indre København og hindre byen i at leve et almindeligt liv for almindelige mennesker med dagligdags behov (butikker, institutioner osv.). Vi er selvfølgelig overordnet set for en grønnere by og vi gør os da også selv på lokalplan umage for at det skal ske ved at plante træer, sætte planter og blomster ved facaderne. Det er i sig selv en både tilfredsstillende og også frustrerende aktivitet (se ovenstående om den herskende nattelivskultur), som vi alligevel stædigt bliver ved med, for både vores egen og andres fornøjelse. I forvejen er der jo allerede et hemmeligt, grønt liv inde i de aflukkede gårde, som vi desværre, hvor gerne vi end ville, ikke kan dele med andre, men alligevel gerne vil forsøge at brede endnu mere ud i det offentlige rum. Som sædvanligt vil vi her, som i mange andre sammenhænge igennem mange år, til slut ende med et OPRÅB til kommunen:  Når I sætter store, ambitiøse planer i søen så skal I sikre jer at I får det hele med om bord. I det her tilfælde mangler der væsentlige elementer som f.eks. turist- og underholdningsindustrien for at man overhovedet kan vurdere og kommentere de stillede forslag, da alle elementer jo hænger organisk sammen og det ene ikke isoleret kan bedømmes uden det andet. Desuden går vi ind for at kommunen rådfører sig med beboerne og brugerne af de pågældende byområder, det er stadig os der ved mest om hvordan det er at bo her og hvordan nye initiativer vil påvirke vores hverdag. Et reelt samarbejde ville blive hilst velkomment.
Læs høringssvar fra Nørre Kvarters Beboerforening
Indsendt af:
Henrik Henchel Madsen
Dato: 19. september 2022
Svarnummer:
115
By:
Københvan
Postnr.:
1173
Stort JA TAK til beboerbiler og parkering i middelalderbyen: Det skal altså være muligt for beboere i middelalderbyen at have den frihed at kunne eje en bil og med rimelig mulighed for at parkere for at parkere sin bil i nærheden af sin bopæl ligesom i alle andre dele af Danmark. Det er bestemt ikke beboernes biler, der udgør det største problem. De biler, der kommer til byen f.eks. lastbiler og varebiler samt kortege kørsel af højlydte biler i weekenderne. I vil skabe en affolket Middelalderby med hoteller og turister, og der vil være dødt når butikkerne lukker og turisterne vender hjem uden af have mødt en eneste Københavner. Hvordan skal beboerne komme frem og tilbage mellem sin bolig og arbejdsplads og tjene skattekroner til kommunen? Hvor skal de gøre af deres bil på sygedage eller arbejde-hjemme dage? Hvordan får de håndværkere eller gæster på besøg langvejsfra? Kunne man forstille sig en gæsteparkeringsbillet, som i andre områder af landet i aftentimerne til beboernes pårørende, der kommer langvejs fra? Gæster der vil på lørdagsshopping kan benytte sig af metro- og buslinjer i stedet for at komme ind med bil. Man kunne også yde den service at reservere pladser i p-husene i udkanten til besøgende, der synes, de har behov for at tage til byen i bil. De klarer nok at gå et par kilometer et par gange om året, fremfor at det er os, der bor her og skal have et hverdags- og fritidsliv til at fungere. Så lav et indkørselsforbud for udefrakommende biler og giv beboerne en vignet i forruden. På den måde vil det være ret let at se, hvilke biler, der har ret til at køre ind og ud af byen. Det gør man bl.a. i andre lande i mange af deres middelalderbyer. Det lader til at fungere fint!  Nej tak til flere pladser og bænke, hvor unge der kommer udefra byen kan sidde og drikke sig i hegnet og forstyrre nattesøvnen og kræver endnu mere oprydning. Ja tak til et almindeligt liv for borgene i Middelalderbyen med adgang til en privat bil. Mvh Henrik
Læs høringssvar fra Henrik Henchel Madsen
Indsendt af:
Karen Mejer Blum
Dato: 19. september 2022
Svarnummer:
114
By:
København K
Postnr.:
1157
Jeg støtter høringssvar 113.
Læs høringssvar fra Karen Mejer Blum
Indsendt af:
Stræderne og Strøgets Beboerforening
Dato: 19. september 2022
Svarnummer:
113
Vedhæftede filer: 1
Virksomhed / Organisation :
Stræderne og Strøgets Beboerforening
By:
Kbh K
Postnr.:
1208
 
Læs høringssvar fra Stræderne og Strøgets Beboerforening
Indsendt af:
Tina Andersen
Dato: 18. september 2022
Svarnummer:
112
By:
København K
Postnr.:
1124
Jeg støtter høringssvar 104
Læs høringssvar fra Tina Andersen
Indsendt af:
Kristina Hansen
Dato: 18. september 2022
Svarnummer:
111
Virksomhed / Organisation :
Ejerforeningen Valkendorfsgade 7-9
By:
København K
Postnr.:
1151
 Vi som bor her synes at hensynet til borgerne boende i Middelalderbyen er fraværende. En by som København skal fungere på borgernes præmisser, hverdagen skal kunne fungere, vi skal kunne parkere vores bil tæt på områderne hvor vi bor.   Der mangler parkeringspladser i forvejen. For at kunne læsse af/på burde der, når man bor ud til gågaden, være mulighed for at kunne få 15 min’s stoptilladelse ved vores bopæl.   I forbindelse med udeserveringer er der store problemer med fremkommeligheden, støj og lugt, hvilket er en udfordring for alle. Udeserveringen, det er nu helt gratis er eksploderet alle steder. Barer, cafeer og restauranter overholder mange gange ikke det areal der er givet tilladelse til og tilsyn fra kommunen er ikke til at få øje på.. Resultatet er at man mange gange er tvungen til benytte kørebanen for at passere bordene og dermed kollidere med biltrafikken, som jo også skal være plads til.  Der skal simpelthen tjekkes op på om reglerne overholdes. Støjgenerne er enorme. Det er som om man synes at byen kun skal være for unge festende mennesker, at alle gader skal være festgader. Byen skal være dynamisk- for ALLE aldre og skal fungere for alle: unge, gamle, dårligt gående, barnevognsfamilier mm.    Vi som bor her synes at hensynet til borgerne boende i Middelalderbyen er fraværende. En by som København skal fungere på borgernes præmisser, hverdagen skal kunne fungere, vi skal kunne parkere vores bil tæt på områderne hvor vi bor.   Der mangler parkeringspladser i forvejen. For at kunne læsse af/på burde der, når man bor ud til gågaden, være mulighed for at kunne få 15 min’s stoptilladelse ved vores bopæl.   I forbindelse med udeserveringer er der store problemer med fremkommeligheden, støj og lugt, hvilket er en udfordring for alle. Udeserveringen, det er nu helt gratis er eksploderet alle steder. Barer, cafeer og restauranter overholder mange gange ikke det areal der er givet tilladelse til og tilsyn fra kommunen er ikke til at få øje på.. Resultatet er at man mange gange er tvungen til benytte kørebanen for at passere bordene og dermed kollidere med biltrafikken, som jo også skal være plads til.  Der skal simpelthen tjekkes op på om reglerne overholdes. Støjgenerne er enorme. Det er som om man synes at byen kun skal være for unge festende mennesker, at alle gader skal være festgader. Byen skal være dynamisk- for ALLE aldre og skal fungere for alle: unge, gamle, dårligt gående, barnevognsfamilier mm.        Vi som bor her synes at hensynet til borgerne boende i Middelalderbyen er fraværende. En by som København skal fungere på borgernes præmisser, hverdagen skal kunne fungere, vi skal kunne parkere vores bil tæt på områderne hvor vi bor.   Der mangler parkeringspladser i forvejen. For at kunne læsse af/på burde der, når man bor ud til gågaden, være mulighed for at kunne få 15 min’s stoptilladelse ved vores bopæl.   I forbindelse med udeserveringer er der store problemer med fremkommeligheden, støj og lugt, hvilket er en udfordring for alle. Udeserveringen, det er nu helt gratis er eksploderet alle steder. Barer, cafeer og restauranter overholder mange gange ikke det areal der er givet tilladelse til og tilsyn fra kommunen er ikke til at få øje på.. Resultatet er at man mange gange er tvungen til benytte kørebanen for at passere bordene og dermed kollidere med biltrafikken, som der jo også skal være plads til.  Der skal simpelthen tjekkes op på om reglerne overholdes. Støjgenerne er enorme. Det er som om man synes at byen kun skal være for unge festende mennesker, at alle gader skal være festgader. Byen skal være dynamisk- for ALLE skal fungere forALLE: unge, gamle, dårligt gående, barnevognsfamilier mm.   En anden vigtig pointe og et råb til politikerne. Renhold af gågader er utilstrækkelig og næsten helt fraværende. Det er en skændsel at vi, som er så stolte af at bo i København skammer os over at byen er så beskidt. Renhold af vore gader skal kunne gøres bedre    
Læs høringssvar fra Kristina Hansen
Indsendt af:
Klaus K. Simonsen
Dato: 18. september 2022
Svarnummer:
110
By:
København K
Postnr.:
1203
Det er ikke rimeligt, at vi der bor her, ikke bare kan have lov til at eje en bil. Vi er helt almindelige mennesker: mange skal på job, nogen skal på besøg, vi har måske et sommerhus vi skal til, vi kører også i Ikea eller på genbrug, vi vil nogen gange gerne i skoven eller ud til en strand - og vil i det hele taget bare gerne kunne komme rundt i bil som alle andre i dette land. Og ligesom alle andre skal vi have et sted at parkere bilen, når vi ikke bruger den. Derfor - når man ved, at vi er ca. 1.000 P-licensholdere i området og der er ca. 1.200 p-pladser så giver det ingen mening for os der bor her at fjerne de 750 af disse, uden at sørge for tilstrækkeligt med andre muligheder. Det skitserede antal ekstra pladser i P-huse er jo ikke nok. Det føles lidt som om Teknik & Miljø opfatter os som elementer i byens inventar, der bare kan flyttes rundt med. Det er ikke os beboere og vores biler, der belaster; hvis man gerne vil have trafikken ned, så indfør p-pladser reserveret til beboere med P- licens. På samme måde som er gjort for en række andre typer parkeringer - delebiler, ambassader, erhvervbiler på gule plader etc. Det, der er lagt op til, er ikke ordentligt overfor os der bor herinde.
Læs høringssvar fra Klaus K. Simonsen
Indsendt af:
Sylvester Bajda
Dato: 17. september 2022
Svarnummer:
109
Virksomhed / Organisation :
By-Expressen
By:
København K
Postnr.:
1366
Generelt en rigtig ambitiøs og modig plan, der fortjener stor ros. Jeg er en smule kritisk overfor forslaget omkring at transformere Store Kirkestræde, Nikolaj Plads og Lille Kongensgade til ny gågade med cykling tilladt. Det er med de nuvværende forhold relativt besværligt at cykle i vest - øst gående retning i Middelalderbyen. Skal man eksempelvis fra Gammeltorv til Kgs. Nytorv vil man i dag følge Strædet, der i sin nuværende tilstand med blandet trafik ikke er en god løsning for hverken fodgængere eller cyklister. Særligt cykelstien mellem Amagertorv og Højbro Plads er et sted, hvor mange tilspidsede situationer opstår. Store Kirkestræde fremstår i dag mørk pga gadens bredde og forlængelsen over Nikolaj Plads som bagside til Strøget (særligt pga. Nasdaq's bygnings afvisende karakter), hvorfor det giver god mening at have cykeltrafikken herigennem. Forslaget løser selvfølgelig problemet med de tilspidsede situationer, men foreslår ikke en alternativ færdselsvej for cykler. Skal man køre ad Nybrogade, Gammel Strand og Fortunstræde i fremtiden? Dette kunne være en god løsning, men stiller nye krav til belægningen i særligt Fortunstræde og rundkørslen på Højbro Plads. Derudover finder vi det som cykelnbudsvirksomhed interessant, at man sigter mod at implementere alternative former for vareindlevering, hvilket vi ser frem til at høre mere om og glædeligt vil dele vores erfaring. Vi vil gerne i forlængelse heraf foreslå, at man tillader varelevering på cykel i områdets gågader på alle tidspunkter - eventuelt i stedet for som foreslået at udvide tidsperioden, hvori varelevering lige nu er tilladt.
Læs høringssvar fra Sylvester Bajda
Indsendt af:
Torben Seemann Hansen
Dato: 15. september 2022
Svarnummer:
108
By:
København V
Postnr.:
1556
Sagsnummer 2022-0133806 Tak for muligheden for at kommentere forslaget til Byrums- og trafikplanen. Overordnet kan jeg kun være enig i de 4 overordnede temaer, forslaget bygger på:  1) Byrum der fortæller  2) Bedre balance i bylivet  3) En grønnere Middelalderby og     4) Mere plads til fodgængere og cyklister. ”Nedlæggelse af parkeringspladser er det grundlæggende greb i byrums- og trafikplanen til at opnå mindre biltrafik i Middelalderbyen, og med planen foreslås i alt 750 gadeparkeringspladser nedlagt i området i to etaper …….Arealer, der frigøres ved nedlagt parkering, skal blandt andet give bedre forhold for fodgængere og cyklister, bedre mulighed for ophold uden kommercielt indhold og mere grønt.”   En ting er dog, hvad man ønsker - en anden ting er, hvad man gør. TMU’s helt utidssvarende og uforståelige beslutning om anlæg af en P-kælder på Dantes Plads strider totalt mod de fromme politiske intentioner. Et sådant anlæg er i direkte modstrid med målsætningerne i Byrums- og trafikplanen.   Yderligere er en ny p-kælder helt unødvendig, da der er mængder af ledig parkerings kapacitet i de eksisterende P-kældre inden for en radius af 500m fra Dantes Plads (f.eks. P-kælderen i BLOX, der har en belægning på ca. 8 til 10% - P-kælderen under Langebro, der er ved at blive renoveret, og på Posthus-grunden anlægges i øjeblikket omkring 1000 nye p-pladser).   En p-kælder på Dantes Plads vil ødelægge: En lille kunstplads, som Brygger Jacobsen for 100 år siden forærede københavnerne, for at fremhæve og bevare den smukke kunstakse imellem Glyptoteket, Nationalmuseet og Christiansborg En grøn oase med gamle træer og blomsterbede, hvor mange børn, beboere og turister hver dag passerer, leger og opholder sig. En fredeliggjort og renoveret Vester Voldgade (VV), hvor der er plads til skolebørn og institutionsbørn i nærområdet samt til de flere hundrede skolebørn fra hele Danmark, der dagligt passerer Dantes Plads og Vester Voldgade for at besøge områdets mange museer. En stor cykelfremkommelighed op og ned ad hele Vester Voldgade og Lille Langbro - den nye cykelbro mellem VV og Amager. Dantes Plads med et veletableret nærmiljø Beslutningen om at sælge Dantes Plads til Q-park daterer sig tilbage til 2011, hvor Teknik- og Miljøudvalgets (TMU) partier indgik et forlig, hvor anlæg af en P-kælder i den indre by indgik. Det gav måske fornuft i 2011, men tiderne har ændret sig væsentligt siden da. Det en anden tid med andre prioriteter, vi lever i, end da forliget blev indgået. Det minder mig lidt om et forældet Quicklån, som var relevant, da lånet blev givet, men nu 11 år senere, når det skal indfries, synes det svært at forstå, at man indgik et så letsindigt lån dengang i sin ungdoms letsind. I dag, hvor lånet skal indfries, synes jeg, at det ville være befriende, hvis vores politikere ville indse, at tiden er løbet fra aftalen og indgå en mere fornuftig og tidssvarende aftale.   Jeg er medlem af en gruppe beboere på og i området omkring Dantes Plads (private, erhvervsdrivende, institutioner og museer), som har haft møder med de fleste politikere i TMU, og alle undtagen overborgmesteren og de konservative repræsentanter var enige med os om, at det nok var en uheldig placering, der ville ødelægge det historiske og grønne miljø, der er anlagt siden forligets indgåelse. Jeg er helt enig i, at biltrafikken skal begrænses og gadeparkeringen reduceres i Middelalderbyen, men hvorfor ødelægge et velfungerende grønt og kulturelt frirum, der er anlagt netop med henblik på svage trafikanter, med en totalt overflødig P-kælder??? Med venlig hilsen Torben Seemann Hansen Dantes Plads 3, 4.sal th 1556 København V Mobil: 4042 0572 E-mail: torben.seemann@gmail.com
Læs høringssvar fra Torben Seemann Hansen
Indsendt af:
Shahbaz Ahmad
Dato: 14. september 2022
Svarnummer:
107
By:
København.k
Postnr.:
1455
Lorte ide, hvad skal vi beboere gør der er afhængig af en bil og p- plads, tænker det er uenighedslisten der har fået en hjerneblødning 
Læs høringssvar fra Shahbaz Ahmad
Indsendt af:
Københavns Ældreråd
Dato: 14. september 2022
Svarnummer:
106
Vedhæftede filer: 1
Virksomhed / Organisation :
Københavns Ældreråd
By:
København N
Postnr.:
2200
Vedlagt er Københavns Ældreråds høringssvar vedr. Byrums- og trafikplanen for Middelalderbyen. 
Læs høringssvar fra Københavns Ældreråd
Indsendt af:
Handicaprådet
Dato: 13. september 2022
Svarnummer:
105
Vedhæftede filer: 1
Virksomhed / Organisation :
Københavns Kommune - SOF
By:
København
Postnr.:
1577
Handicaprådets høringssvar vedr. "forslag til byrums- og trafikplanen"
Læs høringssvar fra Handicaprådet
Indsendt af:
Lisa Bang Larsen
Dato: 11. september 2022
Svarnummer:
104
By:
København K
Postnr.:
1153
Jeg går ind for en grøn og venlig bydel, men jeg går ikke ind for en museumsby, der overvejende tilgodeser turister og erhvervsdrivende. Til stadighed bliver vi beboere mødt med en følelse af at blive presset ud af vores bydel, med mindre vi vil være statister i den. Når man bor i middelalderbyen har man også behov for et velfungerende hverdagsliv med alt, hvad det nu indebærer, på samme måde som alle andre mennesker i det her land.  Brostensbelagte gader: Smart tænkt med den smalle stribe til cyklister. MEN: I praksis virker den dårligt. Den er for smal, og der er for langt mellem stenene, hvilket gør, at man er ved at falde på sin cykel, når hjulene skrider ned i mellemrummene. Så læg dem tættere. Og gør dem også mere børnevenlige, fx bredere, så forældre kan bruge dem sammen med de børn, der skal til at lære at cykle. Ofte (i Niels Hemmingsens Gade) skal man også ud på kørebanen på de toppede brosten, fordi fortovene er så smalle, at godgængere bruger "cykelstien" enten til ophold eller gangsti.  Varebiler: For svært at komme ud og ind af indre by på cykel  Der er alt for mange store varebiler, der blokerer kørebanen, så man må springe af cyklen og gå på fortovene, hvis ellers der er plads for cykelparkering, bænke, m.m. Ellers kan man pænt stille sig op at vente på, at de parkerede varebiler er færdige med deres arbejde og komme et kvarter for sent på arbejde. Ikke specielt cyklistvenligt, når man gerne vil cykle til og fra arbejde, og hvis man gerne vil have folk til at bruge cyklen mere. Desuden er varebilerne alt for store, tunge og larmende. De gamle huse i middelalderbyen ryster - og det gør vores porcelæn også indimellem, når bilerne kører forbi. Mange af husene har sætningsskader. Kan den tunge trafik mon have bidraget til det? Beboerbiler og parkering i middelalderbyen: Det skal være muligt for beboere i middelalderbyen at eje en bil og med rimelig mulighed for at parkere. Det er jo ikke beboernes biler, der udgør det største problem. Det er alle de biler, der kommer udefra, herunder før omtalte varebiler, og nogle herinde taler også om muskelbilerne i weekenderne. Skal man til København for at shoppe lørdag formiddag, kan man benytte sig af vores udmærkede metro- og buslinjer i stedet for at komme ind med bil. Man kunne også yde den service at reservere pladser i p-husene i udkanten til besøgende, der synes, de har behov for at tage til byen i bil. De klarer nok at gå et par kilometer et par gange om året, fremfor at det er os, der bor her og skal have et hverdags- og fritidsliv til at fungere. Så lav et indkørselsforbud for udefrakommende biler og giv beboerne en vignet i forruden. På den måde vil det være ret let at se, hvilke biler, der har ret til at køre ind og ud af byen. Det gør man bl.a. i Italien i mange af deres middelalderbyer. Det lader til at fungere fint. Man kunne i forlængelse af det tænke på en gæsteparkeringstilladelse til beboernes pårørende, der kommer langvejs fra. Det bør være muligt for håndværkere m.m. at kunne parkere, når de skal løse opgaver i byen uden at frygte/modtage en p-bøde. Ikke mere udeservering. Tværtimod. Og ud med varmelamper. Ikke masser af nye udearealer i gaderne. De vil ikke være til gavn for beboerne, men mere for festende folk udefra. Og den del af bylivet er der vist ikke stemning for blandt beboerne.
Læs høringssvar fra Lisa Bang Larsen
Indsendt af:
Lone Skov Al Awssi
Dato: 11. september 2022
Svarnummer:
103
Virksomhed / Organisation :
Borger, erhvervsdrivende og medlem Københavns Ældreråd
By:
København K
Postnr.:
1152
Min familie og jeg har boet i Middelalderbyen i 33 år og haft forretning siden 1983. Det er en god ide, at der gives plads til ophold uden kommercielt indhold, men det skal ikke ske på beskostning af nedlæggelse af flere parkeringspladser. Middelalderbyen skal ikke være et 'Frilandsmuseum' men en by som fungerer i hverdagen for byens borgere. En dynamisk by med et velfungerende hverdagsliv. I alt for mange år har politikerne haft fokus på Middelalderbyen som partyzone og en 'bar by' i stedet for at skabe et godt liv for beboerne. Nattelivet er gået helt amok. Det skaber stor utryghed, også for de unge, som skal benytte sig af det. Der er store problemer med fremkommeligheden, hvilket er en udfordring for vores ældre medborgere. Tidligere kostede det et gebyr at have udeservering, det er nu helt gratis og er eksploderet i området. Bar, cafe og restaurant ejerne overholder ikke altid det antal borde der er givet tilladelse til og tilsyn fra kommunen er ikke eksisterende. Der er ikke kapacitet til at checke op på om tilladelserne overholdes. Mange steder kan kørestolsbrugere, ældre med rollatorer eller forældre med barnevogne ikke passerer uden at skulle benytte kørebanen - det er meget utrygt. Hver eneste dag, også søndage, kommer der meget store lastbiler ind i Middelalderbyen. Naturligvis skal vareleveringen fungere, men jeg er overrasket over volumen og den ødelæggelse som disse meget store lastbiler forårsager på gadebelægning og facader - det må kunne gøres smartere. I dag, søndag den 11. september kom der to kæmpe lastbiler med en levering til kontorerne i Postgården (Købmagergade/Løvstræde), leveringen ødelagde det netop opsatte butikskilt i nabo forretningen. Trist! Lamper opsat på facaden ved vores forretningen smadres jævnligt. Flere steder er fortove og gader i elendig forfatning. Opgravninger afsluttes ikke og er endeløse. I Løvstræde har der været opgravning i 3 måneder og der pågår intet arbejde. Forvaltningen kontaktet utallige gange. Intet sker. Det synes som om Teknik -og Miljø forvaltningen ganske enkelt slet ikke fungerer. Vi skal passe på Middelalderbyen nu. Huske på at turisterne kommer her for at opleve en autentisk by, en by med beboere. Fortsættes der med en politisk understøttelse af et ødelæggende natteliv, så bliver bydelen en kulisse. Der skrives meget om 'en grønnere Middelalderby'. Men det at være 'grøn og sund' handler ikke bare om flere træer. Det handler om ikke at øge en ødelæggende drukkultur hos vores unge, med barer på hvert gadehjørne, som faldbyder '10 shots til 100 kr. ' fordi konkurrencen mellem barerne er gået amok. Politikerne må indse at en grøn og sund by, med verdens lykkeligste mennesker ikke troværdigt fortsat kan realiseres, når vores unge drikker sig fra sans og samling hver weekend og vores eneste svar er flere billige barer og en bus lejlighedsvis på Rådhuspladsen til at pumpe dem ud og flikke dem sammen. Skab en balance - ikke flere bevillinger - stil krav. De unge ønsker også et natteliv baseret på tryghed og kvalitet. Byrums- og trafikplanen ......tja..... flere gode punkter, men mangler fokus på det væsentligste. En by som skal fungere på borgernes præmisser, på at hverdagen skal fungere, på at støj skader og på at fastholde beboerne med et politisk fokus på DERES velfærd - ikke på Rekoms forretningsmodel.  
Læs høringssvar fra Lone Skov Al Awssi
Indsendt af:
Jan Hansen
Dato: 10. september 2022
Svarnummer:
102
Virksomhed / Organisation :
Taphouse A/S
By:
Kbh K
Postnr.:
1462
Som barejere i Lavendelstræde har vi følgende bemærkninger til planen:   Ang. blotlægning af brosten: Ud over at kunne tilslutte mig bemærkninger i svar 101 vedrørende de talrige ulemper ved brosten skal det også bemærkes at brosten ikke er velegnede til at sætte borde/stole/bænke på til udeservering.   Ang. etablering af cykelparkering: Det er en god idé med flere pladser til cykler. Vi håber dog at der tages hensyn til potentiel udeservering m.m. og at pladserne således placeres ud for facader der ikke huser enten restaurationer eller butikker.   Ang. nedlæggelse af parkeringspladser: Vi håber naturligvis at lige præcis Lavendelstræde bliver blandt de første gader hvor der nedlægges pladser så vi kan få en permanent udestilling hurtigst mulig.     Overordnet set ville vi foretrække at Lavendelstræde belægges og indrettes som sivegade på samme måde som Strædet. Det ville binde Regnbuepladsen/Rådhuspladsen og Mikkel Bryggers Gade/Strøget fint sammen.
Læs høringssvar fra Jan Hansen
Indsendt af:
uffe jacobsen
Dato: 8. september 2022
Svarnummer:
101
By:
Valby
Postnr.:
2500
Med stor beklagelse kan jeg se, at det iøvrigt udmærkede forslag opererer med talrige brostensbelagte arealer. Hvornår indser man, at brosten måske nok er kønt og romantisk, men en hån mod alle, der skal færdes, især de svageste. Det hjælper ikke at slibe stenene. Usikkert gående (incl høje hæle), kørestole, rollatorer, barnevogne og cyklister bliver generet. Af fugerne imellem stenene, af ujævnhederne og i regnvejr af de glatte sten. Alle, der færdes eller bor ud til brostensbelagte arealer, generes af det markant højere støjniveau fra køretøjer på brosten. Planerne lægger op til behageligere ophold og fredeligere færdsel, hvorefter man gør, hvad man kan for at ødelægge disse fordele.
Læs høringssvar fra uffe jacobsen
Indsendt af:
J. Andersen
Dato: 8. september 2022
Svarnummer:
100
Virksomhed / Organisation :
Beboer i Middelalderbyen
By:
København K
Postnr.:
1104
Jeg har nu boet i Middelalderbyen i mere end 40 år og er vidne til den udvikling (eller afvikling), som sker i mit nærområde. Og, det er ikke til den bedre side. Mit hjem ligger nu i en nattelivszone, skabt af Københavns Kommune, uden at I har påtaget sig det ansvar, som følger med. Beboerne er overladt til selv at finde ud af, om det er nærbetjent, Giv et praj, Byliv, politi, Teknik & Miljø eller borgmester, der skal kontaktes, når der er "gang i gaden". Ingen tager ansvar. Og det vil med denne byrums- og trafikplan stensikkert gøre værre, for det tyder på, at det er de kommercielle virksomheder, der får endnu mere plads til at udøve endnu mere støj, til stor skade for beboernes livskvalitet. Og beboerne bliver taberne. Igen. Nej, jeg ønsker ikke udeservering i min lille, smalle gade (Ny Adelgade), hvor især Palæ Bar er den store synder. I høringssvar nr. 45, beskrives gaden af et enkelt ægtepar en del anderledes end både jeg og mange andre beboere i gaden oplever. Ja, den syder! Af støj! Så deres beskrivelse, især af "ansvarlige" erhvervsdrivende er fuldstændig skudt forbi. Der kan jeg fuldt ud tilslutte mig høringssvar nr. 57, der spot on beskriver min hverdag. Her er heller ikke flere børnefamilier end normalt. Der er få ældre. Der er kommet flere unge til, som skal siges, også er gevaldig generet af støjen. Ialt bor vi godt 80 mennesker i gaden. En af de få gader med tættest beboelse i Middelalderbyen.  Jeg har fx ikke kunne åbne mine vinduer hele sommeren, med mindre, jeg vil acceptere at støj på 60-70 dB fylder hele mit hjem. Min gade er ikke stemningsfuld (jo, ganske sikkert for de øldrikkende kunder, der "hygger" sig til kl. 3 om natten!), den er uhumsk og min gadedør er ofte overpisset. Den er så sandelig heller ikke trafikeret. Jo, der kommer da en skraldebil og beboere, der ønsker at parkere - ofte uden resultat, idet kommunen har sløjfet 7 p-pladser til gadens udvidet udeservering til 5 restaurationer! Hvad er det kommunen vil med planen? Presse beboerne ud, så vi hverken kan parkere (er selv erhvervsdrivende og afhængig af min bil) eller kunne være i vores egen bolig UDEN eklatant støj? Der SKAL tages hensyn til beboere, der i forvej bor i nattelivszoner. Vi har ikke behov for mere støj - tværtimod. Og da slet ikke det støj, som udeservering skaber. I planlægger at sløjfe alle p-pladser i min gade. Hvad får jeg i stedet? Støjende udeservering? I ved godt, at støj er farlig for helbredet. Og I ved også godt, at det ikke kun er trafikstøj men al kontinuerlig støj. Planen beskriver ingen løsningsforslag for støjgener. Planen skriver både: "der udpeges arealer, som skal friholdes for kommercielt indhold", at, "der skal  være bedre balance i bylivet" (byrum, der præges af kommercielt indhold, skal balancere med andre byrum, hvor der er mere stille), at "fortove der udvises skal i vid udstrækning holdes fri for kommercielt indhold". Så, hvad er jeres plan? Det beskrives jo i øst og vest og I skriver sørme også, at der skal være et "bedre hverdagsliv". Det tyder så ikke på, det er beboernes? Planlæg IKKE byrum i gader, hvor værtshuse, barer og restauranter med udeservering har åbent til langt over midnat og langt ud på natten. Planlæg byrum i gader, hvor butikker og cafeer lukker tidligt, hvor der ikke er natteliv i nærheden eller muskelbilsparader. Heri tænker jeg mange vil give mig ret. Især de, der også generes af den type støj, som jeg har beskrevet. I planlægger at fjerne hundredevis af p-pladser, men har ingen ide om, hvilken indvirkning det vil have for trafikken i nærliggende gader til Middelalderbyen?  I planlægger flere erhvervsparkeringspladser, men ingen pladser til beboernes biler?  I har ganske sikkert brugt lang tid på planen, men den er fyldt med huller. Og ordet hensynet til beboere er sørgeligt nok fraværende. Så alt i alt - nej tak til byrum og udeservering i Ny Adelgade. Jeg foretrækker at have de i forvejen få gennemkørende biler samt øremærket parkering til beboerne. Håber I også lytter til de i forvejen støjplagede beboerne i Middelalderbyen og ikke kun borgere, der slet ikke bor i byen og da slet ikke på HORESTA, REKOM og DRC. 
Læs høringssvar fra J. Andersen
Indsendt af:
Marc Carlsson
Dato: 7. september 2022
Svarnummer:
99
Virksomhed / Organisation :
Galleri Asdis
By:
KBH K
Postnr.:
1157
PS Dog vil jeg sige, at planerne om IKKE at gøre Klosterstræde - Hyskenstræde - Naboløs til GÅGADER og foretage en trafikomlægning via Gammel/Nytorv, er MEGET SKUFFENDE !!! :-/
Læs høringssvar fra Marc Carlsson
Indsendt af:
Marc Carlsson
Dato: 7. september 2022
Svarnummer:
98
Virksomhed / Organisation :
Galleri Asdis
By:
København K
Postnr.:
1157
Som erhvervsdrivende i indre by, synes jeg det er nogle fantastiske tiltag der her lægges op til :-) Under byrumsforsøget var det meget tydeligt, hvor stor betydning det har for indre by og handelslivet i de små gader, at biltrafikken nedbringes og gader lægges om til gågader, med varelevering indtil klokken 11.00. Specielt har jeg naturligvis hæftet mig ved den (eneste !) gennemkørende gade , Klosterstræde - Hyskenstræde - Naboløs, hvor der til daglig er en betydelig biltrafik, og samtidig smalle fortove ! Under forsøget hvor disse gader var gågader med bænke og træer, oplevede vi en stigning i besøgstallet/gennemstrømningen på flere 100% !! Det øger naturligvis omsætningen, hvilket er positivt. Men det bidrager også i særdeleshed til, at byen fremstår som langt mere imødekommende for turister fra ind og udland.  Forsøget viste imidlertid også, at der ER behov for en gennemgende rute fra Nørregade til Gammel Strand, da der opstod mange konflikter med bilister der insisterede på at køre i "gågaderne" :-/ Der var imidlertid ikke givet tilladelse til en egentlig trafikomlægning, hvilket var en skam .  Den naturlige gennemkørsel vil være over Gammel/Nytorv som tidligere. På den måde kan hele kvarteret øst for Nørregade omlægges til gågader ;-D Træer og bænke opsat i gågaderne benyttedes flittigt af alle mennesker, og gav anledning til tilfældige bekendtskaber og mere kommunikation mellem folk ! Alt i alt et super tiltag, og for mig personligt en mangeårig drøm der kan gå i opfyldelse. 
Læs høringssvar fra Marc Carlsson
Indsendt af:
Robert Esterajher
Dato: 7. september 2022
Svarnummer:
97
Virksomhed / Organisation :
MOD
By:
København k
Postnr.:
1468
Som erhversdrivende i indre by, er det klart en nedgradering hvis 750 p-pladser forsvinder. Jeg ser gerne at der laves anlæg under nyopførte ejendomme.
Læs høringssvar fra Robert Esterajher
Indsendt af:
Rasmus Damgaard Nielsen
Dato: 6. september 2022
Svarnummer:
96
By:
Østerbro
Postnr.:
2100
Jeg synes at forslaget er helt fantastisk, og jeg tror at det kommer til at bidrage til københavn status internationalt som en fantastisk turistby at besøge, men nu med masser af plads til at gøre det muligt at afvikle, samt en by som også for børn vil være meget mere sikker og sund at vokse op i. Selvføligt kan det være svært for mange børnefamilier at forestille sig at bo uden bil, men med delebilsordninger, christaniacykler, super offentlig transport og alting indenfor cykelafstand håber jeg da på selv at stifte min familie i det sted der her bliver opridset! Af forslag jeg håber vil blive indarbejdet har jeg følgende: - Jeg håber at i vil arbejde sammen med store navigationssystemer (specifikt apple og google maps) og prøve at få dem til at lave cykelnavigation baseret på vejhierakiet for at undgå især turister bliver guidet gennem pladser. - Jeg håber at forslaget vil få et større fokus på udeservering, noget vi desværre har utroligt lidt af i københavn. - Det bliver snakket om at oprette et omlastningsområde uden for middelalderbyen. Jeg håber her klima, miljø og trængsel bliver husket, og det derfor bliver placeret nær klimavenlig transport, dvs nær københavns containerhavn eller jernbaneområdet syd for hovedbanegården. Generelt kunne hovedstadsområdet fjerne utallige lastbiler fra vejene ved at udnytte jernbanen bare tilnærmelsesvist så godt som vores nabolande, og dette er en perfekt mulighed for at starte dette! - Jeg er bange for at fjernelsen af p-pladser bare vil bidrage til at biler parkeres i naboområderne. For at hjælpe med at vende udviklingen af flere biler og færre cykelister, håber jeg at Københavns Kommune vil øge prisen for parkering i nærområdet drastisk. Lige nu udkonkurrerer kommunen private udbydere til en enorm grad (~60-80% lavere priser end markedet) hvilket kun sikrer flere biler, mere trængsel og flere frustrerede billister. Tak for at læse mine inputs, jeg ser frem til at følge med i den videre process. jeg håber at min frygt om at forslaget bliver kraftigt nedvandet før det bliver vedtaget, bliver gjordt til skamme! Venligt Hilsen Rasmus
Læs høringssvar fra Rasmus Damgaard Nielsen
Indsendt af:
Rasmus Damgaard Nielsen
Dato: 6. september 2022
Svarnummer:
95
By:
Østerbro
Postnr.:
2100
Jeg synes at forslaget er helt fantastisk, og jeg tror at det kommer til at bidrage til københavn status internationalt som en fantastisk turistby at besøge, men nu med masser af plads til at gøre det muligt at afvikle, samt en by som også for børn vil være meget mere sikker og sund at vokse op i. Selvføligt kan det være svært for mange børnefamilier at forestille sig at bo uden bil, men med delebilsordninger, christaniacykler, super offentlig transport og alting indenfor cykelafstand håber jeg da på selv at stifte min familie i det sted der her bliver opridset! Af forslag jeg håber vil blive indarbejdet har jeg følgende: - Jeg håber at i vil arbejde sammen med store navigationssystemer (specifikt apple og google maps) og prøve at få dem til at lave cykelnavigation baseret på vejhierakiet for at undgå især turister bliver guidet gennem pladser. - Jeg håber at forslaget vil få et større fokus på udeservering, noget vi desværre har utroligt lidt af i københavn. - Det bliver snakket om at oprette et omlastningsområde uden for middelalderbyen. Jeg håber her klima, miljø og trængsel bliver husket, og det derfor bliver placeret nær klimavenlig transport, dvs nær københavns containerhavn eller jernbaneområdet syd for hovedbanegården. Generelt kunne hovedstadsområdet fjerne utallige lastbiler fra vejene ved at udnytte jernbanen bare tilnærmelsesvist så godt som vores nabolande, og dette er en perfekt mulighed for at starte dette! - Jeg er bange for at fjernelsen af p-pladser bare vil bidrage til at biler parkeres i naboområderne. For at hjælpe med at vende udviklingen af flere biler og færre cykelister, håber jeg at Københavns Kommune vil øge prisen for parkering i nærområdet drastisk. Lige nu udkonkurrerer kommunen private udbydere til en enorm grad (~60-80% lavere priser end markedet) hvilket kun sikrer flere biler, mere trængsel og flere frustrerede billister. Tak for at læse mine inputs, jeg ser frem til at følge med i den videre process. jeg håber at min frygt om at forslaget bliver kraftigt nedvandet før det bliver vedtaget, bliver gjordt til skamme! Venligt Hilsen Rasmus
Læs høringssvar fra Rasmus Damgaard Nielsen
Indsendt af:
Torben Melchior
Dato: 6. september 2022
Svarnummer:
94
By:
København K
Postnr.:
1220
Nedlæggelse af 70% af parkeringspladserne i Middelalderbyen vil gøre det meget svært for en familie med bil at bo i området. Det er i dag svært at finde en parkeringsplads trods beboerlicens, og gennemføres forslaget vil det reelt blive umuligt. Livet ikke mindst for børnefamilier og for ældre vil derved blive langt mere besværligt. Hvordan kan man aflevere små børn eller gangbesværede ældre uden at kunne parkere i nærheden af boligen?  Og antallet af erhvervspladser tilgodeser ikke behovet for levering af varer eller håndværksydelser. Der kan være gode grunde til at begrænse biltrafikken, men det skal ikke gøres ved at jage beboerne ud af Middelalderbyen, men hellere ved at begrænse antallet af pendlere. Desværre er det nok politisk umuligt at genoplive den skrinlagte betalingsring. Et væsentlig grund til planen er, at "fodgængere i fremtiden skal have endnu bedre forhold end i dag" og at de mange cyklister skal have bedre muligheder for at komme ind og ud af området (s. 49). Min kone og jeg færdes dagligt i området til fods og på cykel. Vi synes ikke, at det i dag er svært at færdes i Middelalderbyen. Herved falder en væsentlig grund til planen efter vores mening til jorden. Naturligvis ville livet som fodgænger og cyklist blive endnu lettere, hvis de fleste parkeringspladser fjernes, men som nævnt taler væsentlige hensyn mod et så drastisk skridt. Parkeringshuse er ikke en realistisk løsning, bl.a. på grund af prisen (i Blox: 2.200 kr. pr. måned). Vi bor i Frederiksholms Kanal. Her blev der i 2015 gennemført en smuk renovering, der indebar nedlæggelse af 70 parkeringspladser. Vi fik stillet i udsigt, at kommunen ville etablere p-pladser under Langebro, men det er ikke blevet til noget. Af de 4 temaer, der ligger til grund for planen (s. 17), synes i flagskibsprojekt H og I alene "En grønnere Middelalderby" at være relevant, idet der ikke er behov for "Mere plads til fodgængere og cyklister" eller for "Bedre balance i bylivet". Der er heller ingen "Byrum der fortæller", jf. kortet s. 24. Det er i øvrigt uklart, hvilken skæbne Ny Kongensgade er tiltænkt: Ifølge s. 32 er det en transitgade, men s. 46 ophøjes den til en "ny grøn forbindelse med træer" og s. 58 til "ny cykelparkering". Nedlæggelsen af p-pladser vil også i denne del af området (s. 65) reelt gøre det umuligt at finde en parkeringsplads. Afstanden til parkeringshuset på Israels Plads er over 1 km. Med venlig hilsen Torben Melchior
Læs høringssvar fra Torben Melchior
Indsendt af:
Jakob Bjørn
Dato: 6. september 2022
Svarnummer:
93
By:
Copenhagen
Postnr.:
1453
Hvor er der i denne plan tager hensyn til beboerne? Vil meget have anvist helt præcist hvor i planen i tænker på os! I ønsker flere pladser, gågader, nedlæggelse af p-pladser. Altsammen betyder mere larm i gaderne, nattefester, mere udendørs servering og umuligheder for at kunne parkere sin bil. Tro at last til butikker bliver omlæsset til mindre biler er naivt. Skal varebiler så kl. 4 om morgen og læsse om - med yderlige støjgener og prisen dermed stiger på varerne. Hvor skal beboerne parker vores nødvendige biler? Der bliver nedlagt yderlig 750 p-pladser . Anvis mig hvor I tænker parkering . P-husene er overfyldt og ligger halve og hele kiliometer fra vores hjem. Hvordan er det ift børnefamilier?  - som kræver en bil . Planen er lagt an på, at kunne servicere udefrakommende og gøre det åhh så godt for dem. Det er ikke i orden og grænseløst arrogant. København er for alle - også beboerne! Men vi burde som beboere, have bare en lille fordel. Jeg syntes kommunen er tarvelige.  Der bliver ikke tænkt på ældre, børnefamilier eller bare beboer i indre by.  Ønsker svar på ovenstående og vil hermed gøre stor indsigelse med at gennemføre en planen. 
Læs høringssvar fra Jakob Bjørn
Indsendt af:
Hanne Scavenius
Dato: 5. september 2022
Svarnummer:
92
By:
Købenkavn K
Postnr.:
1203
Jeg bor i Middelalderbyen og støtter svar nr.47 der prioriterer gående og cyklende. Det vil en nedlæggelse af parkeringspladser også kunne fremme - samt at der ikke etableres yderligere udeservering, der i aftentimerne giver endnu mere larm og støj! Helt rigtigt at mindre biltrafik giver bedre hverdagsliv for os allesammen !    
Læs høringssvar fra Hanne Scavenius
Indsendt af:
Philip Douglass
Dato: 4. september 2022
Svarnummer:
91
By:
København K
Postnr.:
1466
Tiden er moden til at rydde op i det 20. århundredes fejltagelser. Bare der var flere steder i byen og verden der satsede på tiltrækkende offentlige rum over bilparkering. Dog er der alligevel 4 konkrete områder hvor planen kunne forbedres:   Problemstilling: Trafikplanen negligerer vigtigheden af lydmiljøet som forudsætning for det gode byliv. Forslag: Middelalderbyen beskyttes som et “støjfrit miljø", hvad angår vejstøj. Der bør skabes lavstøj overgange fra Middelalderbyen til de omkringliggende grønne områder. Uddybning: Motorkøretøjers trampen på bylivet ophører kun når motor- og dækstøj ikke overdøver det rige og varierede lydbillede af Middelalderbyen. I "Handlingsplan for Vejstøj 2018-2023" beskrives støjfrie miljøer (<58 dB støj) som “essentielt” for borgere, der bor i støjudsatte boliger, hvilke der er mange af i centrum. Middelalderbyen har et godt udgangspunkt, men området syd og øst for Nikolajkirken har støj over 68 dB fra de omkringliggende tungt trafikerede gader. Dette modvirker intentionen om at tiltrække fodgængere til disse historiske gader. Ligeledes undergraver støjen fra Nørre Voldgade og Gothersgade (begge med 73+ dB vejstøj) også forslaget om at indrette Teglgårdsstræde og Landemærket som Ørestedsparkens og Kongens Haves forlængede arme. Borgerne fra byen som søger ro bliver først fri for stress fra trafikken, når de kan komme til parkerne uden at være udsat for den hårde vejstøj, der omkranser Middelalderbyen i dag fra alle sider.    Problemstilling: Aggressive bilister truer bløde trafikanters oplevelse af traffiksikkered på "gågader med kørsel tilladt".  Forslag: Opstille fysiske barrierer (fx stele, kampsten) der forhindrere hassarderet kørsel på alle gågader.  Uddybning:I modsætning til cykelgader, hvor blanding af cykeltrafik og biler fungerer fordi bilerne sjældent overhaler cykler, er sameksistens mellem fodgængere og biler i gågader ofte konfliktfyldte. Når bilisterne ikke har tålmodighed til at køre med samme hastighed som fodgængere, bruger de deres fysiske kraft til hensynsløst og skamløst at mase sig igennem flokke af fodgænger. Hvis gågaderne skal blive sikre nok til at småbørn kan vandre frit, uden at holde deres forældre i hånden, skal gadernes indretning forhindre kørsel over 15 km/t.   Problemstilling: I det meste af byens historie, blev der dyrket mad bag om voldene, men for nyligt har bymennesker mistet kontakt til fødevareproduktionen. Forslag: Inkludere spiselige planter, fx frugt- og nøddetræer, i nye gadebeplantninger.   Problemstilling: Et fintmasket net af stier er i fodgængerens interesse, og de rekreative værdier af Frederiksholms Kanals Nord/Øst side ville øges hvis hele strækning var forbundet. I dag står Marmorbroen som barrie. Forslag: Ændre Marmorbroens gelænder på Slotsholmssiden for at skabe fri passage langs kanalen fra Thorvaldsens Plads til Bryghuset.    Men disse kritikpunkter skal ikke overskygge at planen mestendels er fremragende.  
Læs høringssvar fra Philip Douglass

Sider