Metrolinje M5 - idéfasehøring for miljøvurdering

Her finder du information om idéfasehøringen

Høringsfrist:

31. oktober 2022

Indsendt af:

Maria Schmidt

Dato: 24. oktober 2022

Svarnummer:

229

By:

København K

Postnr.:

1432

Metroen bør koble Refshaleøen og Lynetteholmen til Østerbro og Indre By ved brug af linjen på tværs af havnen for at skabe en mere sammenhængende by. Såfremt der vælges en løsning med metro forbi det i forvejen hårdt belastede Margretheholmen, bør dette under ingen omstændigheder ske ved højbane, men gennemføres som en underjordisk løsning.

Indsendt af:

Henrik Mouritzen

Dato: 24. oktober 2022

Svarnummer:

228

By:

Virum

Postnr.:

2830

Politikkerne på KBH Rådhus og på Christiansborg har i forbindelse med VVM for Lynetteholmen flere gange fremført at der ikke er planer om at bebygge opfyldningen, hvorfor det kan forekomme en smule absurd at planlægge en Metrolinje til de græssende geder. På det seneste er der fra Kbh. Rådhus også blevet fremført at Lynetteholmen er en højvandssikring, en højvandsikring som virker en smule overdimensioneret. Højvandssikringen kunne sandsynligvis udføres alene ved at forstærke og forlænge dæmningen til Trekroner. Så hvad er det egentligt man vil benytte Lynetteholmen til? Hvis det ender med et resultat hvor Lynetteholmen bliver gennemført og endnu værre bliver bebygget, er det med mine øjne vigtigt at den forbindes med flere byområder herunder også udviklingsområdet Nordhavn. Altså skal den nye metrolinje starte et sted hvor der er forbindelse til metrolinjen på Nordhavn (eller være en forlængelse af denne) og slutte f.eks. ved Dybbelsbro/Fisketorvet således at der etableres flere omstigningsmuligheder. Men inden der bygges mere Metro er det vigtigt at S-togsnettet forstærkes således at flaskehalsen Boulevardtunnelen ikke har begrænsende effekt på afviklingen af trafikken til endestationerne; Køge, Farum, Frederikssund, Hillerød osv. Det kan f.eks. gøres ved at fuldføre ringbanen ved Ny Ellebjerg således at der kan etableres en S-togs ring som med korte intervaller kan opsamle og fordele passagerne som kommer ind men med S-tog fra de tidligere nævnte linjer. Ved denne tilpasning vil S-tog nord for Kbh. være uafhængige af hvad der sker syd for Kbh. og omvendt. Herved øges ligeledes tilgængeligheder til Metronettet som uden tilpasning af S-togsnettet er et godt transportmiddel når man er kommet indenfor bygrænsen men utilstrækkeligt når der er et sårbart S-togsnet. Når der skal etableres en Metrolinje til Nordhavn og den måske nye forstad Lynetteholm er det vigtigt at den etableres som en ringforbindelse som fuldt (og ikke som de fremlagte linjer kun delvist) kan integrerer Nordhavn og Lynetteholmen med M1 og M2 gerne på tværs af Amager f.eks. via stationerne Øresund og Sundby og videre til f.eks. Dybbølsbro til Nordhavn og videre rundt. Ingen af de foreslåede linjer opfylder dette. Ifølge Metros forundersøgelse skal der laves VVM for en Metrolinje inden der skal laves VVM på en mulig bebyggelse af en måske kommende Lynetteholm. Det kan ikke være rigtigt at der skal bruges offentlige midler på etablering af en Metrolinje til et område der muligvis aldrig bliver bebygget. De offentlige midler må kunne investeres bedre end som så.

Indsendt af:

Louise

Dato: 24. oktober 2022

Svarnummer:

227

By:

København s

Postnr.:

2300

Jeg synes, at det er en god idé at få en ekstra Metro-station på Islands Brygge, men en Metro-station på Axel Heides Gade er et dårligt forslag, fordi - der er total kaos i forvejen med cyklister og fodgængere som kæmper om at komme af og på Bryggebroen, en Metro-station vil kun skabe endnu mere kaos på den beskedne plads - en byggeperiode på flere år vil give totalt sammenbrud i trafikken, både på Islands Brygge og Artillerivej - begge er hårdt nok belastede i myldretiden - man kunne med fordel flytte Metro-stationen lidt væk fra Bryggebroen til “den grønne kile” lidt nord for Sundhedsstyrelsen. Her vil være plads til byggeri uden at genere trafikken i flere år og brugerne ville ikke skulle op og ned til stationen og kæmpe sig igennem det allerede eksisterende mylder af fodgængere og cyklister i myldretiden ved Bryggebroen. Min reservation går dog også på at Bryggen i forvejen er hårdt ramt i sommer månederne, og derfor vil kunne tiltrække endnu flere unge og der derfor samtidig er brug mere politi til at klare presset.

Indsendt af:

Camilla Nørgaard

Dato: 24. oktober 2022

Svarnummer:

226

By:

København S

Postnr.:

2300

Jeg synes godt man kunne overveje at ligge metroen ved kigkurren, der ligger næsten kun firmaer lige der. Og der er derfor ikke så mange børnefamilier der i mange år bliver berørt at byggeriet. derudover er Axel Heides Gade, en enorm trafikeret vej i begge ender med cykler. Det er et knudepunkt gennem Amager fælled over cykel broen. så der er enorm mange mennesker der vil blive berørt at dette byggeri i mange år.

Indsendt af:

Frank Jørgensen

Dato: 24. oktober 2022

Svarnummer:

225

By:

Kbh nv

Postnr.:

2400

Jeg regner ikke med lynnetteholmen bliver til noget. Så jeg ser gerne at man allerede nu tænker at fører linien videre. over Rigshospitalet, Vibenhus, Ryparken, Bispebjerg Hospital, Utterslev Torv, Brønshøj Torv. Og måske hvis det kan lade sig gøre deler metroen, så en retning kører,.ud mod Rødovre, og den anden linie får et stop eller endestation. Ved Utterslev Mose. Hvor man kunne bygge et stort parkeringshus. Så folk kunne tage metroen ind videre til arbejde. Og hvis bilerne en dag kører af sig selv, så kunne det laves om til boliger med god udsigt. Ang stationerne. Så skal man tænke ind at de bliver lange nok til fremtiden også. Og få bygget ekstra spor. Så man ik begår dumhedden på Nørrebro station igen. Med ik at få bygget et ekstra spor til fremtiden.

Indsendt af:

Frederikke Gludsted

Dato: 24. oktober 2022

Svarnummer:

224

By:

København S

Postnr.:

2300

Placeringen af en metrostation i Axel Heides Gade, som er et ret smalt område, vil skabe kæmpe trafikale problemer både under udførelse og efterfølgende når metrostationen er etableret. I forvejen er området et trafikalt mareridt, hvor man som både cyklist og ikke mindst gående oplever nær ved ulykker næsten dagligt. Desuden vil både byggeri og efterfølgende brug af stationen skabe meget støj som vi på Bryggen i forvejen er meget plaget af, især mellem bygningerne hvor lyden kastes rundt. Det bør overvejes at flytte stationen til gruspladsen på selve Bryggen for enden af Sturlasgade, her er der primært offentlige bygninger og erhverv eller til Artillerivej/Rundholtvej området hvor offentlig trafik pt. er under al kritik. Fra Axel Heides gade er der i øvrigt kun 850 m til kommende metrostation ved Fisketorvet (og 950 m til eksisterende Islands Brygge St).

Indsendt af:

Birthe Mørck

Dato: 24. oktober 2022

Svarnummer:

223

Virksomhed / Organisation :

repræsentant for Enhedslisten i lokaludvalg Bispebjerg

By:

København

Postnr.:

2400

Jeg anbefaler stærkt, det forslag Bispebjerg lokaludvalg har udarbejdet, den såkaldte hospitalslinie fra Østerbro Station (idet jeg naturligvis går ud fra at Lynetteholmen bliver puttet i skrotposen), over Rigshospitalet, Vibenhus, Ryparken, Bispebjerg Hospital, Utterslev Torv, Brønshøj Torv, Husum, Tingbjerg og med endestation ved Herlev Hospital og forbindelse til letbanen. Dette forslag har mange fordele. Vi undgår at Frederikssundsvej deles midt over af en letbaneløsning, som vil adskille vores bydel. Vi bringer forbindelse mellem de store hospitaler, hvor BBH snart skal være supersygehus, og undgår trafikproblemer for ambulancekørsel gennem vejnettet, idet der kan laves særskilte ambulance- og sygetransportvogne. Og der kommer omsider en ordentlig offentlig trafikbetjening af Tingbjerg oh Brønshøj Husum.

Indsendt af:

Michael Hansen

Dato: 24. oktober 2022

Svarnummer:

222

By:

København

Postnr.:

2100

Jeg er i tvivl, om det overhovedet nytter noget at give sin mening til kende. Det virker som om, at nu SKAL vi have M5 og det er besluttet. Min mening er, at det (igen) er som at tisse i bukserne at lave en M5. For det giver stadig ikke en sammenhængene kollektiv trafik i hovedstadsområdet. Det hjælper på et meget lokalt problem, og på at den kun 20 år gamle - men dengang meget fremsynede, moderne og enorm-nem-at-udvide M1 og M2, allerede er for lille. Og alligevel vil I bygge mere af samme for lille Metro? Det stinker langt væk af, at den skal København have, fordi så kan man ikke stoppe Lynetteholmen. Der burde være røde alarmklokker, der bimlede og bamlede hos kommunen og politikerne, når en milliarddyr investering på mindre end 20 år er for lille - og det endda uden den har ramt det årlige antal passagerer, som den var planlagt til i slutningen af 1990'erne! Jeg så gerne, at man satte M5 helt på pause og så gik i gang med at få lavet en samlet plan for hele hovedstadsområdet og den kollektive trafik. Det mangler i høj grad. Når vi så har en samlet og prioriteret plan, så kan det godt være, at for at få flest muligt fra bilen og over i den kollektive trafik, så er det et helt andet trafikprojekt, der skal have første prioritet. Det ved hverken I, jeg eller andre borgere - for det er aldrig undersøgt. Derudover så negligerer kommunen og politikerne helt moderne sporvogne, som næsten alle andre storbyer i Europa investerer massivt i, har. Jeg ved godt, at Socialdemokratiet har det standpunkt, at bilerne er vigtigst, så derfor vil man ikke have sporvogne. Men er det befolkningens holdning? Det var da bemærkelsesværdigt, at Enhedslisten blev største parti ved seneste valg. Et parti, der er knap så ensporede, når det drejer sig om kollektiv trafik. Ud over det, så er jeg som nabo til Østerport personligt meget, meget ked af, at vi efter godt 20 års konstant byggerod på og ved stationen (vi fik endelig pladsen tilbage her i foråret 2022), kan se frem til at pladsen skal graves totalt op igen allerede i 2025-2026 for at lave en M5. En opgravning, der kunne have været delvis undgået, hvis regionen havde haft en samlet plan for den kollektive trafik - for så var M5 allerede tænkt ind i Østerport Station dengang! Og så en plads, der er blevet til en grå 6-sporet motorvej. Det grønne og klimavenlige er fuldstændig forsvundet fra denne tidligere skønne plads (før 2002). Og så vender vi tilbage til udgangspunktet - det nytter jo intet at afgive høringssvar. Det er tydeligt, at især Socialdemokratiet er total tonedøve og fuldstændig ligeglade med borgernes indvendinger mod Lynetteholmen. Så derfor bliver det her projekt også bare tromlet ud over befolkningen uden interesse for, at der rent faktisk bor mennesker i København lige nu og her. Det har jo ikke interesseret Socialdemokratiet og overborgmesteren i de 24 år jeg har boet i byen.

Indsendt af:

Bestyrelsen i Sundbyernes Grundejerfællesskab

Dato: 24. oktober 2022

Svarnummer:

221

Vedhæftede filer: 1

Virksomhed / Organisation :

Sundbyernes Grundejerfællesskab

By:

København S

Postnr.:

2300

Høringssvar til Metrolinje M5 - idéfasehøring for miljøvurdering Sundbyernes Grundejerfællesskab (SGF) bestyrelse har drøftet de to forelagte forslag til en mulig metrolinjen M5, som er beskrevet i den offentliggjorte høringsfolder. SGF hilser de to forslag velkommen, og fremsender her vores bemærkninger til den såkaldte ’lilla linje’. Denne linje berører særlig SGF’s medlemmer på Amager. Trængsel og andre trafikforhold Det er SGF’s opfattelse, at en ny metrolinje M5 bidrager til at løse nogle af de kapacitetsproblemer, der er på Amagerbrogade, og ikke kun kapacitetsudfordring i M1/M2. Specielt i myldretiden er der en flaskehals ind mod og ud af det centrale København over Amager. Der er ganske enkelt ikke plads til både biler, busser, cykler og gående. Det problem stiger i takt med at flere flytter til nyopførte boliger på Amager. Derforuden vælger et stigende antal pendlere, der kommer sydfra København, at parkere forskellige steder på Amager for at tage metro til arbejde i København. Stationsplacering og byggepladser Det er SGF’s opfattelse, at en placering af en metrostation V/Amagerbrogade Syd, hvor stationen placeres ved Sundbyøster Plads, er mest fordelagtig. Sundbyøster Plads er allerede et centralt samlingspunkt i Sundbyøster. Der ligger to sportshaller, flere indkøbsmuligheder og der er kort afstand til Amager Hospital. Pladsen indgår også i den linje, som skal skabe bedre forbindelse mellem Amager Strandpark og Amager Fælled. SGF’s mener også, at stationsplaceringen ved Sundbyøster Plads kan få flere til at vælge offentlig transport frem for at pendle på arbejde, deltage i sportsaktiviteter eller tage til Amager Strand, Fælled eller videre mod Refshaleøen eller centrum. Nedgravning og visuelle forhold SGF støtter forslaget om en underjordisk tunnel og stationer, der bidrager til at skabe færrest gener for beboerne på Amager. En tunnel giver den største fremkommelighed og mulighed for uhindret trafik uanset transportform på tværs. En nedgravet løsning skaber også færre støjgener. En højbane skaber omvendt trafikale udfordringer, når banen hindrer afledning af tværgående trafik, ligesom der vil være støjgener for beboere nær ved. En nedgravet løsning kan desuden bidrage til større sikkerhed om infrastrukturen for sabotage mv., der i de kommende år vil være i større fokus. Klima SGF opfordre til, at der gøres overvejelser om indsatser, der løser udfordringer med vandstrømme ved skybrud mv. i forbindelse med metrobyggeriet. Friluftsliv Amager er et sted, som i stigende grad benyttes af udefrakommende, der gør brug af både Amager Strandpark og Amager Fælled. Derfor opfordrer SGF til, at det overvejes, hvordan metrolinjen bedst understøtter adgangen til ude og friluftsliv for besøgende i København. Afslutningsvis er det naturligvis væsentligt for SGF, at et metrobyggeri forstyrrer grundejerne på Amager mindst muligt og at eventuelle berørte grundejere kompenseres og eventuelt genhuses i anlægsperioden. Med venlig hilsen Bestyrelsen for SGF

Læs høringssvar fra Bestyrelsen i Sundbyernes Grundejerfællesskab

Indsendt af:

Eva Jensen

Dato: 24. oktober 2022

Svarnummer:

220

By:

brønshøj

Postnr.:

2700

Lav metro til bydele med dårlig offentlig transport inden metro til imaginære fantasiøer planlægges. Lige nu spilder I tiden til at planlægge metro til en ø, som muligvis ikke bliver til noget, i stedet for at servicere f.eks. bydele som Brønshøj, Emdrup, Nordvest og ydre Østerbro med mange borgere.

Indsendt af:

Tove Bøgeskov og Jens Henning Ravnsmed

Dato: 24. oktober 2022

Svarnummer:

219

By:

København S

Postnr.:

2300

Vi synes, at det er en god idé at få en ekstra Metro-station på Islands Brygge, men en Metro-station på Axel Heides Gade er et dårligt forslag, fordi - der er total kaos i forvejen med cyklister og fodgængere som kæmper om at komme af og på Bryggebroen, en Metro-station vil kun skabe endnu mere kaos på den beskedne plads - en byggeperiode på flere år vil give totalt sammenbrud i trafikken, både på Islands Brygge og Artillerivej - begge er hårdt nok belastede i myldretiden - man kunne med fordel flytte Metro-stationen lidt væk fra Bryggebroen til “den grønne kile” lidt nord for Sundhedsstyrelsen. Her vil være plads til byggeri uden at genere trafikken i flere år og brugerne ville ikke skulle op og ned til stationen og kæmpe sig igennem det allerede eksisterende mylder af fodgængere og cyklister i myldretiden ved Bryggebroen. Man kunne også overveje om en placering ved Hilmar Baunsgaards Boulevard - ville give samme fordele. Ydermere er den sydlige del af Islands Brygge dårligt dækket af offentlig transport.

Læs høringssvar fra Tove Bøgeskov og Jens Henning Ravnsmed

Indsendt af:

Ida Jørgensen

Dato: 23. oktober 2022

Svarnummer:

218

By:

Brønshøj

Postnr.:

2700

Hospitalsmetro – med stationer i Brønshøj, Husum og Tingbjerg Der er god grund til at undersøge om M5 kan forlænges fra Rigshospitalet til strækningen Bispebjerg Hospital og Herlev Hospital med stoppesteder i Brønshøj, Husum og Tingbjerg. I mange valgkampe har politikere fra stort set alle partier lovet metro til borgerne i Brønshøj, Husum og Tingbjerg, ligesom det i mange politiske aftaler har været et ønske om at få højklasset infrastruktur til Brønshøj. 5C er en af Nordeuropas travleste buslinjer, og det er derfor svært at forstå, at der ikke er passagergrundlag til en metrolinje på den nordvestlige strækning, især hvis man indtænker hospitalerne. Hospitalerne er store arbejdspladser, hvor der kommer mange patienter og pårørende. Desuden vil en metro til hospitalerne være med til at løse et problem med parkeringspladser ved hospitalerne. Der savnes også offentliggjorte beregninger på, hvad Letbanen i ring 3 vil betyde for den kollektive trafik mod København. Da Letbanen i ring 3 får et stop ved Herlev Hospital, kan denne letbane også give passagerer til en Metro ind mod København. Derfor bør det undersøges hvilket passagergrundlag og hvilke anlægsudgifter, som forventes af en metro fra Rigshospitalet til Herlev Hospital over Brønshøj, Husum og Tingbjerg, så der kan tages højde for fx et afgreningskammer ved anlæg af M5. Med venlig hilsen Ida Jørgensen

Indsendt af:

Søren Burchardt

Dato: 23. oktober 2022

Svarnummer:

217

By:

København S

Postnr.:

2300

En Metro-station på Axel Heides Gade er IKKE en god ide, fordi - der er total kaos i forvejen med cyklister og fodgængere som kæmper om at komme af og på Bryggebroen, en Metro-station vil kun skabe endnu mere kaos på den beskedne plads - en byggeperiode på flere år vil give totalt sammenbrud i trafikken, både på Islands Brygge og Artillerivej - begge er hårdt nok belastede i myldretiden - man kunne med fordel flytte Metro-stationen lidt væk fra Bryggebroen til “den grønne kile” lidt nord for Axel Heides gade. Her vil være plads til byggeri uden at genere trafikken i flere år og brugerne ville ikke skulle op og ned til stationen og kæmpe sig igennem det allerede eksisterende mylder af fodgængere og cyklister i myldretiden ved Bryggebroen. Man kunne også overveje en placering øst for Artillerivej - ville give samme fordele.

Indsendt af:

Githa Mølgård

Dato: 23. oktober 2022

Svarnummer:

216

By:

København S

Postnr.:

2300

HØRINGSSVAR Amagerbrogade Nord eller Syd? Vi bor midt imellem de to forslag til stationer ved Amagerbrogade og kender området indgående efter at vi har beboet ejendommen i mere end 30 år. Det logiske og oplagte valg er station ved Amagerbrogade Syd (Sundbyøster Plads) fordi: Det er allerede et knudepunkt for beboer i området med to idrætshaller, legeplads og gode dagligvare indkøbsmuligheder. Jeg kommer der dagligt. Der vil være super god plads til alle de cykler, som metro brugere vil parkere ved stationen, mens de kører metro. Der er plads til omstigning på busser. Flere buslinjer kan ramme Sundbyøster Plads samtidig uden pladsproblem. Der er ikke nogen tvivl om hvor metrostationen ligger, da den er lige ud til Amagerbrogade med gode oversigtsforhold. Børn og unge som benytter de to idrætshaller ved Sundbyøster Plads kan gå direkte fra Metro til idræt i hallerne også om aften – trygt, hurtigt og sikkert. Som beboer i området synes jeg at Amagerbrogade Nord er en mystisk placering. Klemt inde og gemt af vejen. Det vil være en metrostation i en baggård, som kan være svær at finde og måske utrygt at færdes der for børn, unge og andre – når det er mørkt. Det vil være et mindre kaos, når folk kommer ud fra en fyldt metrotog med Nord løsningen. Vejene omkring Amagerbrogade Nord er små, fyldt med biler og trafik allerede nu. Jeg kunne forstå på oplægsholderen at der kan være økonomiske grunde til at vælge Nord fremfor Syd som station. Beregningsmodellerne konkluderer lidt flere metrobrugere ved valg af Amagerbrogade Nord fremfor Syd, og man kan så undgå en skakt ved Filips parken. Jeg vil appellere til at man vælger den oplagte placering Amagerbrogade Syd, også selvom der er en merudgift ved denne løsning fremfor Amagerbrogade Nord. Lad os vælge den rigtige løsning til station ved Amagerbrogade - Sundbyøster Plads.

Indsendt af:

Charlotte Winkler

Dato: 22. oktober 2022

Svarnummer:

215

By:

København

Postnr.:

2400

Da der ingen garanti er for, at opfyldningen bliver beboelig indenfor de næste 70 år, er det mere rimelig at bygge en metro hvor der bor mennesker, og den foreslåede linie over Rigshospitalet til Herlev hospital vil opfylde almindelige københavneres behov for nem transport til hospitalerne og daglig transport hvor s toglinier mangler.

Indsendt af:

Enel Laura Pagaard Selvig

Dato: 22. oktober 2022

Svarnummer:

214

By:

København K

Postnr.:

1432

Vi skal selvfølgelig IKKE have mere metro i København, når det er vores natur der skal betale for det. Senest er det Øresund, der må lade livet. Det er en skandale både for klimaet, miljøet og borgernes sundhed, trivsel og økonomi. Et af forslagene går på at Margretheholm skal have en højbane gennem deres bydel. Det vil ødelægge vores bydel endnu mere, udover I lige har ødelagt vores havn og snart vores lokalmiljø med de 700 daglige lastbilkørsler der skal køre de næste 30 år.

Læs høringssvar fra Enel Laura Pagaard Selvig

Indsendt af:

G.Smith

Dato: 21. oktober 2022

Svarnummer:

213

By:

København s

Postnr.:

2300

I forhold til placering af den kommende station mener jeg som beboer i området, at det vil være det bedste valg at gå efter placeringen ved Sundbyøster Plads fordi: Børn og unge som benytter de to idrætshaller ved Sundbyøster Plads kan gå direkte fra Metro til idræt i hallerne også om aften – trygt, hurtigt og sikkert. Det er allerede et knudepunkt for os beboere i området med skole, idrætshaller, legeplads og gode indkøbsmuligheder. Der vil være plads til cykelparkering Der er plads til omstigning på busser.

Indsendt af:

Henriette

Dato: 20. oktober 2022

Svarnummer:

212

By:

København S

Postnr.:

2300

Det logiske og oplagte valg er station ved Amagerbrogade Syd (Sundbyøster Plads) fordi: Det er allerede et knudepunkt for beboer i området med to idrætshaller, legeplads og gode indkøbsmuligheder. Der vil være super god plads til alle de cykler, som metrobrugere vil parkere ved stationen, mens de kører metro. Der er plads til omstigning på busser. Flere buslinjer kan ramme Sundbyøster Plads samtidig uden pladsproblem. Der er ikke nogen tvivl om hvor metrostationen ligger, da den er lige ud til Amagerbrogade med gode oversigtsforhold. Børn og unge som benytter de to idrætshaller ved Sundbyøster Plads kan gå direkte fra Metro til idræt i hallerne også om aften – trygt, hurtigt og sikkert. Som beboer i området synes jeg at Amagerbrogade Nord er en mystisk placering. Klemt inde og gemt af vejen. Det vil være en metrostation i en baggård, som kan være svær at finde. Det vil være kaotisk, når folk kommer ud fra en fyldt metrotog med Nord løsningen. Vejene omkring Amagerbrogade Nord er små og fyldt med biler og masser af trafik allerede.

Indsendt af:

Juli

Dato: 20. oktober 2022

Svarnummer:

211

By:

Kbh s

Postnr.:

2300

Det logiske og oplagte valg er station ved Amagerbrogade Syd (Sundbyøster Plads) fordi: Det er allerede et knudepunkt for beboer i området med to idrætshaller, legeplads og gode dagligvare indkøbsmuligheder. Jeg kommer der dagligt. Der er ganske enkelt mere plads til en station her - både ift gravearbejdet og nedenstående. Der vil være super god plads til alle de cykler, som metro brugere vil parkere ved stationen, mens de kører metro. Der er plads til omstigning på busser. Flere buslinjer kan ramme Sundbyøster Plads samtidig uden pladsproblem. Der er ikke nogen tvivl om hvor metrostationen ligger, da den er lige ud til Amagerbrogade med gode oversigtsforhold. Børn og unge som benytter de to idrætshaller ved Sundbyøster Plads kan gå direkte fra Metro til idræt i hallerne også om aften – trygt, hurtigt og sikkert.

Indsendt af:

Julie Hall-Andersen

Dato: 20. oktober 2022

Svarnummer:

210

By:

København S

Postnr.:

2300

Dejligt med metro til Amagerbrogade. Ift. placering vil det være oplagt, at der kommer stop ved Sundbyøsterplads som i forvejen fungerer som et knudepunkt for indkøb og sportshal.

Indsendt af:

Greater Copenhagen

Dato: 20. oktober 2022

Svarnummer:

209

Vedhæftede filer: 1

Virksomhed / Organisation :

Greater Copenhagen

By:

København K

Postnr.:

1165

Greater Copenhagen Nørregade 7b 1165 København K greatercph.dk København, 12 oktober 2022 Att: Københavns kommune Greater Copenhagens høringssvar for den potentielle nye metrolinje M5 GREATER COPENHAGEN er en samarbejdsorganisation for Region Sjælland og Region Hovedstaden i Danmark, Region Skåne og Region Halland i Sverige, samt de fire regioners 85 kommuner. Greater Copenhagen arbejder for vækst og udvikling i Nordens største metropolregion med 4,4 mio. indbyggere i Sydsverige og Østdanmark. GREATER COPENHAGENS arbejde med spørgsmål vedr. trafik- og transportinfrastruktur baseres på det politisk besluttede trafikcharter. Trafikcharteret for Greater Copenhagen er en aftale mellem parterne om vores fælles dansk-svenske politiske vision for hvordan Sydsverige og Østdanmark anvender infrastruktur med henblik på at styrke mobiliteten, understøtte den grønne omstilling og skabe holdbar økonomisk vækst i vores region. Greater Copenhagens udtalelse tager udgangspunkt i det fælles trafikcharters prioriteringer. Trafikcharteret specificerer en række mål og aktiviteter som i forskellig grad afhænger af nationale beslutninger. Greater Copenhagen foreslår en række investeringer, der stiller krav til lokale, regionale og nationale prioriteringer som fx flere forbindelser over Øresund, flere jernbaner med kapacitet til højhastighedstog samt øget grøn mobilitet og optimering af fossilfri transport. En udvidelse af Københavns Kommunes metrosystem i henhold til forslag M5 Øst er i tråd med Greater Copenhagens prioriteringer, idet forslaget ikke bare styrker metrosystemet i København, men også skaber muligheden for en potentiel fremtidig Øresundsmetro til Malmø. En sådan forbindelse er frem for alt vigtig for et stærkt sammenhængende arbejdsmarked over Øresund, mellem storbyerne Malmø og København, og for at sikre det sydlige Sverige adgang til Sydsveriges største internationale lufthavn CPH Airport. BAGGRUND Metroselskabet har på foranledning af Københavns Kommune og Transportministeriet gennemført en Strategisk Miljøvurdering (SMV) af Lynetteholm med henblik på at foreslå mulige linjeføringer for metrobetjening af et fremtidigt byområde på Lynetteholm. Københavns Kommunes Borgerrepræsentation har den 25. august 2022 besluttet at igangsætte miljøvurderingsproces for metrolinje M5 på baggrund af ansøgning fra Metroselskabet. Fra den 5. september til den 31. oktober afholder Københavns Kommune derfor idéfasehøring for den potentielle nye metrolinje. På baggrund af den Strategiske Miljøvurdering har Københavns Kommune og Transportministeriet udpeget to mulige alternativer for linjeføringer til metrobetjening af Lynetteholm: M5 Vest (Østerport St. - Lynetteholm) og M5 Øst via Amagerbrogade (Hovedbanegården-Refshaleøen-Lynetteholm) som kan gennemgå en efterfølgende Miljøvurderingsproces. GREATER COPENHAGENS HØRINGSSVAR Greater Copenhagen støtter op om udbygningen af metrosystemet i København og peger i dette høringssvar på linjeføringsalternativet M5 Øst via Amagerbrogade som den bedste løsning. Med denne linjeføring vil man kunne sikre: En ny metroforbindelse mellem Indre By og Amager hen over havnesnittet, som vil kunne sikre tilstrækkelig kapacitet i metroen på denne strækning i fremtiden. Linjeføringsalternativet M5 Øst via Amagerbrogade giver de bedste muligheder for på kort sigt i en første fase både at sikre mere kapacitet i eksisterende metrosystem og sikre effektiv kollektiv trafikbetjening i eksisterende tætbefolket område. På længere sigt, i en senere fase, vil denne linjeføring også sikre metrobetjening af Lynetteholm, når denne bliver gradvist udbygget efter 2035 samt mulighed for tilslutning af en Øresundsmetro. I den svenske statslige infrastrukturplan 2022-2033 har den svenske regering givet den statslige infrastrukturmyndighed Trafikverket til opgave at udrede spørgsmålet om fremtidig kapacitet og redundans for trafikken over Øresund med henblik på mulige fremtidige Øresundsforbindelser. Linjeføringsalternativ M5 Øst via Amagerbrogade vil ud fra Greater Copenhagens synspunkt være den mest ideelle løsning i en metrobetjening af Lynetteholm, fordi linjeføringen giver mulighed for en senere etablering af en metrolinje til Malmö C – såkaldt Øresundsmetro. En Øresundsmetro er siden 2012 blevet udredt i et samarbejde mellem Malmö Stad og Københavns Kommune (www.oresundsmetro.com). Derfor ønsker Greater Copenhagen, at der i tillæg til kommende VVM-udredning også igangsættes en deludredning om tilslutning af Øresundsmetro til ny M5 Øst: Med igangsætning af en VVM-undersøgelse af linjeføringsalternativ M5 Øst vi Amagerbrogade opfordrer Malmö Stad til, at der også gennemføres en deludredning i sammenhæng med den samlede VVM-udredning, som belyser mulighederne for at etablere en tilslutning på M5 Øst Amagerbrogade af en fremtidig Øresundsmetro, f.eks. på strækningen mellem Prags Boulevard og CMC-anlæg på Prøvestenen. At inkludere en udredning af mulighederne for en tilslutning til en Øresundsmetro vil give en aktuel vurdering af placering og økonomi ved etablering af tilslutning samt bredere systemeffekter for det københavnske metrosystem, der bygger videre på eksisterende beregningsgrundlag for en Øresundsmetro gennemført i samarbejde mellem Malmö Stad og Københavns Kommune. Malmö Stad medvirker gerne med ressourcer og kompetencer i gennemførelsen af en deludredning af tilslutningsmuligheder for en Øresundsmetro i samarbejde med Københavns Kommune og Metroselskabet. Københavns Lufthavn er et vigtigt internationalt trafikknudepunkt for både Danmark og det sydlige Sverige. En Øresundsmetro vil kunne give større redundans og mindre sårbarhed over for driftsforstyrrelser i den kollektive trafikbetjening mellem det sydlige Sverige og Københavns Lufthavn. Det er specielt vigtigt, da en analyse fra september 2022 (Greater Copenhagen) viser at CPH Airport bidrager med 10,2 mia. DKK til Skånes BRP samt at flere tusinde personer er ansatte i brancher forbundet til lufthavnen. Ca. 13% af de lokalt udgående passagerer på CPH Airport kommer fra Sverige. Det er den andenstørste gruppe efter danskere, som udgør 16% af de lokalt udgående. Sydsverige er derfor enormt vigtig for CPH Airport, og dermed også for København. Et stærkt metrosystem ville gavne både CPH Airport, tilgængeligheden for Sydsverige til lufthavnen og dermed også København Kommune. Integration på tværs af Øresund har en række positive effekter for borgere og virksomheder i kommuner på begge sider af Sundet, idet det skaber mulighederne for bedre udnyttelse af ledig arbejdskraft, bedre jobmatch og forbedret konkurrenceevne. Det er væsentlige forudsætninger for at skabe såkaldte storbyeffekter, der kan højne produktiviteten og væksten for hele regionen omkring Øresund. En fremtidig Øresundsmetro vil betyde kortere rejsetider mellem de to store trafikale knudepunkter København H og Malmø C således at op imod 2,3 mio. indbyggere på begge sider af Øresund ville kunne nå 0,5 mio. Flere arbejdspladser indenfor 60 minutters rejsetid end tilfældet er idag. Både København og Malmø er storbyer som forventer en markant befolkningsvækst frem mod 2035 og allerede i dag har de samlet mere end 1 mio. indbyggere. I København vil byudviklingsprojekter på Refshaleøen, i Nordhavn og ikke mindst på Lynetteholm give et betydeligt tilskud af nye indbyggere og arbejdspladser omkring det centrale København. På samme vis byudvikles der i tidligere industrielle områder omkring havnen i Malmø, som forventes at rumme ca. 35.000 nye boliger og ca. 42.000 nye arbejdsplader i områderne Västra Hamnen, Nyhamnen og Värvstaden. De mange nye byudviklingsområder på begge sider af Øresund vil kunne blive forbundet gennem en fremtidig Øresundsmetro. På baggrund af ovenstående støtter Greater Copenhagen forslaget om metrobetjening til Lynetteholm via linjen M5 Øst – Lilla. Tue David Bak, Adm. Direktør i Greater Copenhagen

Indsendt af:

Nikita Reimann Bombaci

Dato: 19. oktober 2022

Svarnummer:

208

By:

København NV

Postnr.:

2400

Jeg forslår at dsb ligger en metro linje ved Bellahøj, Husum, Brønshøj, Refshaleøen, Carlsberg st. Sydhavn st, Emdrup st. Og evt. rantzausgade, Nørrebrogade ned mod søerne eller blågårdsplads.

Læs høringssvar fra Nikita Reimann Bombaci

Indsendt af:

Stefanie Høy Brink

Dato: 19. oktober 2022

Svarnummer:

207

Vedhæftede filer: 1

Virksomhed / Organisation :

Københavns Museum

By:

København V

Postnr.:

1555

Se venligst vedhæftede høringssvar fra Københavns Museum.

Indsendt af:

Adam Mørk Petersen

Dato: 18. oktober 2022

Svarnummer:

206

By:

Frederiksberg

Postnr.:

2000

M5 lilla ligger hvor folk sikkert mest får brug for metroen, men hvis man koblede M5 orange til vil det lave en halv cirkel og den anden halvdel kan være letbanen. Så hvis man starter med M5 orange, kan M5 lilla være en udvidelse til M5 orange. Jeg er en dreng på knap 10 år, og interesserer mig for metroen og glæder mig til at M5 åbner om det så er M5 orange eller M5 lilla. (Som Adams mor tillader jeg og samtykker i, at han må deltage med sit høringssvar. Mvh Linda Petersen). Med venlig hilsen Adam

Indsendt af:

Niels Wellendorf

Dato: 17. oktober 2022

Svarnummer:

205

Vedhæftede filer: 1

Virksomhed / Organisation :

Rådet for Bæredygtig Trafik

By:

Nørrebro

Postnr.:

2200

Nørrebrogade 39, 1. tv., 2200 København N 17. oktober 2022 Københavns Kommune Høringssvar til Idéfasehøring for metrolinje M5 Rådet for Bæredygtig Trafik har følgende kommentarer til forslaget om en ny metrolinje M5. Forbindelsen over havnesnittet, M5 østlig linje Vi finder at en nødvendig aflastning af metrolinjerne 1 og 2 over Havnesnittet bør ske hurtigt, billigt og effektivt ved etablering af en letbane fra København H over Langebro til Amagerbro og videre ud ad Amagerbrogade til Tårnby, Kastrup og lufthavnen. En letbane vil både aflaste havnesnittet og supplere rejsemulighederne på Amager effektivt. En moderne letbane har samme kapacitet som de eksisterende metrolinjer i København, og giver med flere stationer og en linjeføring i gadeniveau en bedre og mere effektiv dækning af de områder den kører igennem. En letbane vil fra dør til dør desuden have samme rejsetider som en metro. En letbane kan etableres væsentlig hurtigere end en metro og til en omkostning på 1/5 del af prisen for en metro. I forhold til forslaget om metrolinje M5, lilla linje, er stationerne København H og Amagerbrogade sammenfaldende, mens letbanen herudover betjener områder ved Langebro, Islands Brygge, Amagerbro (med forbindelse til eksisterende metro) samt byområderne langs Amagerbrogade og dele af Tårnby og Kastrup. En letbane kan også få en afgrening på Amagerbro mod Prøvestenen og Refshaleøen mv. Vi henviser her til foreningen Letbaner.dk’s forslag om letbaner i København og til denne forenings høringssvar til idéfasehøringen af 5. oktober 2022. http://letbaner.dk/docs/2021-10-08_Letbanefolder-etape-2-3_A4.pdf https://blivhoert.kk.dk/sites/blivhoert.kk.dk/files/svar-materiale/hoeringssvar_fra_lbdk_om_metrolinje_5_5._oktober_2022.pdf Evt. forlængelse som ringforbindelse over Rigshospitalet, M5 nordlig linje For betjeningen af især Rigshospitalet vil en direkte banebetjening fra hele det øvrige hovedstadsområde være at foretrække frem for en skifteforbindelse med metro. Vi skal derfor anbefale forslaget om en ny S-banetunnel, som foreslået af DTU og senere i en justeret form af Ekspresgruppen. Vi vil dog anbefale en linjeføring som foreslået af DTU, der på samme måde som forslaget til en metro har stationer ved Hovedbanegården, Forum og Rigshospitalet. DTU’s forslag er beskrevet nærmere her: https://backend.orbit.dtu.dk/ws/portalfiles/portal/2706937/Ideskise+til+ny+S-bane.pdf https://www.trafikdage.dk/papers_2008/praesentationer/alex_landex_199.pdf https://www.altinget.dk/transport/artikel/dtu-forskere-jernbanestrukturen-i-hovedstaden-traenger-til-en-grundig-analyse https://4ormat-asset.s3.amazonaws.com/vfs/83416/public_assets/87695385/Ingeni%C3%B8ren%20August%202021.pdf En ny S-banetunnel vil udover en direkte forbindelse fra hele hovedstadsområdet til Rigshospitalet give mulighed for en fordobling af afgangene på S-banen og dermed give mulighed for en stor overflytning af bilister til den kollektive trafik. Dette vil medføre en betydelig fredeliggørelse af vejnettet i hele Københavns Kommune. Sammenfatning Rådet for Bæredygtig Trafik anser at der med mulighederne for dels en letbane til Amager og dels S-bane til Rigshospitalet ikke er behov for en ny metrolinje 5. Vi foreslår at der inden der træffes beslutning om en evt. ny metrolinje foretages en overordnet planlægning af hele hovedstadsområdets trafik, så der ikke kun ses på lokale forhold indenfor Københavns Kommune, men også ses på trafikken til og fra kommunen. Med venlig hilsen Niels Wellendorf Bestyrelsesmedlem Rådet for Bæredygtig Trafik https://baeredygtigtrafik.dk/

Indsendt af:

Kjeld Allan Thrane Larsen

Dato: 16. oktober 2022

Svarnummer:

204

Vedhæftede filer: 1

Virksomhed / Organisation :

Rådet for bæredygtig trafik

By:

København N

Postnr.:

2200

Klimabelastningen Vi opfordrer til, at klimabelastningen vil fremgå krystalklart i de kommende rapporter om vurderinger af miljøkonsekvenser, for såvel anlægsfase og driftsfase, så borgerne klart kan se konsekvenserne af projekterne for deres fremtidige livssituation. Klimakonsekvenserne vil primært ramme en ung bekymret generation. De manglende, ikke-offentliggjorte trafiktal Så opfordringen lyder: vi vil meget gerne have oplyst de foreliggende, men ikke offentliggjorte basisberegninger for trafikstrømmene på vejniveau for 2015 og fremover for 2035, 2050 og 2070 tillige med de tilsvarende projektberegninger. Valg blandt alternativer for Østlig Ringvej Det skal klart fremgå af den kommende miljøkonsekvensvurdering, hvilken model for Østlig Ringvej der er tilvalgt og hvorfor. Såfremt den valgte model for Østlig ringvej er uden brugerbetaling, skal det fremgå og begrundes. Den oprindelige model om selvfinansiering er opgivet. Det skal derfor fremgå af rapporten, hvem der skal betale for bilernes brug af en havnetunnel. Det skal ligeledes fremgå, hvornår en trafiksanering i Indre By ved realisering af Østhavnsprojektet kan påbegyndes, og med hvilke midler et sådant ændret trafikflow kan gennemtvinges. Beskrivelsen af Østhavnen som et centernært brokvarter Opfordringer: Det skal begrundes, hvorfor en byudvikling i Østhavnen skal sammenlignes med brokvartererne, frem for en sammenligning med Nordhavn, idet byudvikling på Lynetteholm er underlagt de samme betingelser som Nordhavn som finansieringskilde for mere metro. Der skal opstilles en mere troværdig model og beregning for trafikstrømme i forbindelse med en byudvikling på Lynetteholm, hvori der fremkommer skøn over pendlingsafstande mellem Lynetteholm og det øvrige København og omegnskommunerne, hvor Lynetteholm er både arbejdsplads for beboere i omegnskommunerne og for beboere med arbejdsplads i omegnskommunerne tillige med beregning af konsekvenser for klima og miljø ud fra de beregnede trafikstrømme. Et forventet skift fra ture i bil til ture i kollektiv trafik og cykling Opfordring: det skal empirisk anskueliggøres hvilke transportformer der reduceres via metroudbygning. Det skal fremgå, i hvilket omfang en udvikling af Østhavnen vil tilgodese Københavns kommunes målsætning for fordeling af ture. Kjeld A. Larsen Næstformand I Rådet for bæredygtig trafik

Indsendt af:

Kjeld Allan Thrane Larsen

Dato: 16. oktober 2022

Svarnummer:

203

Vedhæftede filer: 1

Virksomhed / Organisation :

Rådet for bæredygtig trafik

By:

København N

Postnr.:

2200

Indsendt af:

Anja Gylling

Dato: 16. oktober 2022

Svarnummer:

202

By:

Brønshøj

Postnr.:

2700

Det er helt afgørende, at den offentlige transport i Københavns Kommune udbygges. Udbygningen af metroen må følge befolkningsudviklingen, den fysiske udvikling af Københavns Kommune, samt det eksisterende udbud af offentlig transport. udbygningen af metroen mod Brønshøj/Husum og evt. til Herlev Hospital er således højt på prioritetslisten. Trafikken på Frederikssundsvej er tæt og der er relativt mange trafikuheld. Der er forslag om en letbane, men dels er vejen for smal og dels er det ikke optimalt at udbygge den kollektive transport med endnu en transportform. I stedet bør der ses på en metrolinje fra Nørrebro som supplerer og/eller erstatter buslinjen 5C.

Indsendt af:

Peter Laulund

Dato: 16. oktober 2022

Svarnummer:

201

By:

København S

Postnr.:

2300

Hvad med at forlænge den eksisterende metrolinje M2 fra Vanløse til Brønshøj? Den kunne så forlænges i en tunnel fra Vanløse station og til Brønshøj Torv.

Indsendt af:

Jasper Neergaard Jacobsen

Dato: 15. oktober 2022

Svarnummer:

200

Virksomhed / Organisation :

Novo Nordisk

By:

Brønshøj

Postnr.:

2700

En metrolinie der bl.a. kobler Brønshøj/Husum til byens tognet vil efter min mening give rigtig god mening. Allerede nu er Bellahøj et område med høj densitet af beboere og der bliver opført nye lejligheder langs Frederikssundsvej-arterien. Derfor mener jeg der vil være et tilstrækkeligt kundegrundlag til at det vil være rentabelt på den lange bane, samt en tiltrængt aflastning af buslinie 5C, 250/350S m.fl.

Læs høringssvar fra Jasper Neergaard Jacobsen

Søgefelt

Del

Metrolinje M5 - idéfasehøring for miljøvurdering

Høringsfrist:

Sider