Metrolinje M5 - idéfasehøring for miljøvurdering

Her finder du information om idéfasehøringen

Høringsfrist:

31. oktober 2022

Indsendt af:

Tine MP

Dato: 30. oktober 2022

Svarnummer:

289

Vedhæftede filer: 1

By:

KBH K

Postnr.:

1432

Til KBH Kommune Tak for muligheden for at afgive høringssvar. Ifølge jeres udkast skal metroen fra Prags Boulevard til Refshaleøen etableres som højbane. Som ejer af en lejlighed i byggeriet Udsigten, der således ville få en højbane direkte foran mine soveværelsesvinduer, er jeg naturligvis meget bekymret over dette. Derudover er jeg stor modtander af at ødelægge det fine, grønne område, der ligger her, hvor børn spiller fodbold, leger med hunde, løber rundt, bygger huler, lærer om naturen og bygger huler. Og hvor voksne leger med deres børn, dyrker fitness, holder komsammen på græsset og løber. Alt sammen kæmpe store værdier, som er med til at styrke det fysiske og mentale helbred for beboere og besøgende her i vores åbne, grønne område (se billede taget på en tilfældig søndag eftermiddag) Jeg vil derfor opfordre jer til at undersøge: 1. Støjgener ved opførelse og drift af højbane i byggeriet Udsigten. Vil vi kunne bevare vores nattesøvn? 2. Vibrationsgener i byggeriet Udsigten og resten af Margretheholmen. Vil vi kunne trives med det og bevare nattesøvnen? 3. Konsekvenser i dyk i livskvalitet og fysisk og mental sundhed for beboere og besøgende på Margretheholm, hvis vores grønne område ødelægges med en højbane. 4. En mulig placering af en metro eller højbane, som ikke gennemløber det område, som Margretheholmens overordnede grundejerforening ejer. Den "bro" eller dæmning, der er i gang med at blive bygget til brug for Lynetteholmen kunne vel bruges som en mulighed, der er kbap så indgribende for Margretheholmen og lystbådehavnen på Lynetten. 5. Kompensation til ejerne af lejligheder i Udsigten, hvis der bliver bygget en togbane i luften direkte foran vores soveværelser. Derudover undrer det mig, hvordan en metro/højbane til Lynetteholm kan miljøvurderes som et enkeltstående projekt og ikke som del af Lynetteholm-projektet? Jeg vil meget stærkt opfordre kommunen og politikerne til ikke at overhøre borgenes reelle bekymringer i denne høring. Efter at være blevet kørt over i forbindelse med Lynetteholmen har vi brug for at blive taget alvorligt for ikke at miste tilliden til "systemet". Venlig hilsen

Indsendt af:

Mikkel Jochimsen

Dato: 30. oktober 2022

Svarnummer:

288

By:

København K

Postnr.:

1432

Jeg er overordnet stor tilhænger af mere Metro i byen. Men det skal være Metro og ikke højbane. At man overvejer mere højbane gennem beboede områder er mig end gåde. Spar byrummet mest muligt for trafik, om det er vej eller tog. Det endda samtidig at kommunen arbejder på at få overdækket flere veje for mia. af kroner. Sørg derfor for at Metroen bliver metro og ikke højbane. Sørg for den forbliver under jorden uanset linje valg. mvh. Mikkel Jochimsen

Indsendt af:

Fredheim Sørensen

Dato: 30. oktober 2022

Svarnummer:

287

By:

København

Postnr.:

1432

Til Rette Vedkommende, Lilla metro linje M5 som højbane vil udskæmme det fine rekreative område omkring Lynetten/Margretheholmen. I dag bruger lokale beboere området som et dejligt grønt åndehul i hverdagen omgivet at vand og natur. Lystbådehavnen vil ligeledes blive kompromitteret i sin nuværende form. Lydgener fra banen vil være uundgåeligt. Hvis man skal være visionære omkring M5/Lynetteholmen, skal banen bygges under jorden og tilgodese størst mulig kapacitet på strækningen (og heraf større indtjening). Det vil være klogt at være lydhøre overfor borgere der bliver direkte berørt af udbygningen, så projektet får en positiv lokal opbakning. En højbane metro med kort afstand ca. 20 m til 456 lejligheder på Margretheholmen, vil naturligvis møde voldsom kritik. Dette pga støjgener og æstetisk ødelæggelse af den smukke natur i sin nuværende form. Der er derudover fredede områder meget tæt på den påtænkte metrobane strækning. Grundige overvejelser baseret på visionære løsninger, og hensynstagen til det lokale miljø, skal være beslutningsgrundlaget for en udbygning. Lynetteholm projektet og udbygning af metroen har indtil nu været baseret på hurtige politiske strategier som på ingen måde har tilgodeset borgerne i nærområdet. Det vil klæde politikerne/beslutningstagere at være lidt ydmyge, og lydhøre i denne sag. Det vil vi som borgere sætte stor pris på.

Indsendt af:

Sørensen

Dato: 30. oktober 2022

Svarnummer:

286

By:

København

Postnr.:

1432

Til Rette Vedkommende, Lilla metro linje M5 som højbane vil udskæmme det fine rekreative område omkring Lynetten/Margretheholmen. I dag bruger lokale beboere området som et dejligt åndehul i hverdagen omgivet at vand og natur. Lystbådehavnen vil ligeledes blive kompromitteret i sin nuværende form. Lydgener fra banen vil være uundgåeligt. Hvis man skal være visionære omkring M5/Lynetteholmen, skal banen bygges under jorden og tilgodese størst mulig kapacitet på strækningen (og heraf større indtjening). Det vil være klogt at være lydhøre overfor borgere der bliver direkte berørt af udbygningen, så projektet får en positiv lokal opbakning. En højbane metro med kort afstand ca. 20 m til 456 lejligheder på Margretheholmen, vil naturligvis møde voldsom kritik. Dette pga støjgener og æstetisk ødelæggelse af den smukke natur i sin nuværende form. Der er derudover fredede områder meget tæt på den påtænkte metrobane strækning. Grundige overvejelser baseret på visionære løsninger, og hensynstagen til det lokale miljø, skal være beslutningsgrundlaget for en udbygning. Lynetteholm projektet og udbygning af metroen har indtil nu været baseret på hurtige politiske strategier som på ingen måde har tilgodeset borgerne i nærområdet. Det vil klæde politikerne/beslutningstagere at være lidt ydmyge, og lydhøre i denne sag. Det vil vi som borgere sætte stor pris på.

Indsendt af:

Dorthe Pedersen

Dato: 29. oktober 2022

Svarnummer:

285

By:

København S

Postnr.:

2300

Jeg kan ikke forstå den rute som er valgt til M5 på Amager, da den ikke tilgodeser nogen på Amager, men det er måske heller ikke meningen. Med stoppet på Sundby Øster plads og ruten videre tværs over Amager tilgodeser den lige præcis de borgere som i forvejen har busser og Metro. Jeg er bekymret for hvilke busser man så har tænkt at fjerne denne gang. På Amager har det tidligere været Sundby Vester Plads som var det naturlige knudepunkt for Amager busserne som kom fra Tårnby og Dragør. Efter opførelsen af den første Metro i Ørestaden, nedlagde og omlagde man alle busser på Amager med det resultat at der i dag er en voldsom trængsel af privat biler på Amager. Ved fjernelse af busforbindelser og insisteren på at de tilbageblevne absolut skal køre mellem Metrostationerne er det nu urimelig bøvlet for os der bor midt på Amager at komme f.eks. til Hovedbanen eller Rådhuspladsen hvis man vil med det kollektive. En strækning på ca. 4-5 km. Det vil for os der bor på Irlandsvej, efter Vejlands allé, være 2 skift. Først bus til nærmeste Metro (Bellacentret) og så skift fra Metro M1 til M3 på Kgs. Nytorv. Dertil skal også tillægges den tid det tager at rende fra det ene til det andet. Med nedlæggelsen af busruten der gik fra Dragør station ad Englandsvej, Tårnbyvej, Irlandsvej, Sundholmsvej og videre til Hovedbanegården og Rådhuspladsen, har man fjernet en vigtig rute. Det var vores forbindelse til Amagerbro (Amagerbrogade) Hovedbanegården og Rådhuspladsen. Og den anden vej til Tårnby og Dragør. Det har medført at vi ikke bruger København længere, men kører i bil til omegnskommunerne når vi vil ud hjemmefra, det er ikke specielt hyggeligt at trække rundt med en cykel inde i byen. På det møde jeg deltog i fortalte repræsentanten fra Metroselskabet at det på Amager ikke var nødvendigt at gå så dybt under jorden med metro M5. Det synes jeg er foruroligende, da jeg har kendskab til en lejlighed i Belgiens gade hvor man kan høre en svag rumlen fra Metro2 som kører nedenunder. Det er muligt at det er i orden i forhold hvad der er godkendt. Men det kan ikke undgås at det påvirker helbredet i det lange løb med en rumlen hvert 4. minut i døgnets 24 timer. Så Metroen bør nok ikke køre døgnets 24 timer og der bør nok gøres mere for at undgå lyden. Selv flytrafikken holder pause. Endelig synes jeg det er på tide at man tænker kollektiv trafik for hele Amager samlet, de 3 kommuner er afhængige af hinanden trafikalt. Metro 5 burde køre til Dragør. Man får let den tanke at Metro 5 kun handler om Lynetteholm.

Indsendt af:

Nick Lagrilliere

Dato: 29. oktober 2022

Svarnummer:

284

By:

København

Postnr.:

2300

Som i selv skriver, er der er allerede i dag trængselsproblemer på M1/M2 mellem Islands Brygge/Amagerbro og Christianshavn, specielt i myldretiden. Dette problem vil kun M5 Lilla løser. Dette forskel i konsekvenser for trafik fra Amager (hvis der kommer ikke mere metro bliver det mere bil/bus trafik) til resten af København over Langebro og Knippelsbro, især fra støj og luftforunering, mellem de to linjerne vil jeg gerne se vurderet. Da linjen M5 Lilla anlægges i etaper, hvor stationerne åbner i takt med byudvikling, vil M5 Lilla ikke afhænger udviklingen af Lynetteholm. Derimod er M5 Orange fuldstandig afhaengig af byudvikling. Jeg vil derfor også gerne se vurderet miljøkonsekvenerne af metrolinjen M5 Orange og Lynetteholm som en integreret projekt, fordi uden Lynetteholm vil M5 Orange aldrig blive realiseret. Derfor skal konsekvensere af det integrede projekt blive vurderet (ikke med salamimetoden) Det betyder evaluering af konsekvenserne af M6 Orange og Lynetteholm på trafik, plante- og dyreliv (også i havet), støj, luft, klima (inkl. drivhusgasser), ressourcer m.fl

Indsendt af:

Karin Gerdorf

Dato: 29. oktober 2022

Svarnummer:

283

By:

København K

Postnr.:

1432

Det er dybt problematisk at metrolinje 5 tiltænker at have højbane fra Prags Boulevard til Lynetteholm. Det vil betyde den kommer til at ligge op af byggeri med mange mennesker og tage en del af de grønne områder vi har på Margretheholmen. Her spiller børn fodbold, der bliver gået ture og dyrket andet sport og sociale aktiviteter. En højbane kommer til at ødelægge alt dette. I projekt lynetteholm bliver mange løsninger de billigeste som til gengæld generer brugere og borgere i området meget. Se blot på broen eller er det en dæmning over Lynetteholm havn. Derfor brug de penge der skal til og grav metroen ned så vi beholder vores grønne områder.

Indsendt af:

Kvistgaard/Torpegaard

Dato: 29. oktober 2022

Svarnummer:

282

By:

København K

Postnr.:

1432

HØRINGSSVAR M5 Lilla-forslaget er på mange måder et godt forslag. Vi forstår dog slet ikke, hvis man vælger den linieføring, at man så vælger at lave del af "metro"-linjen som højbane, som blandt andet skal forløbe kun cirka 20 meter fra en beboelsesejendom med 456 lejligheder på Margretheholm. Dels vil det betyde en uforholdsmæssig larm, når togene skal køre forbi utallige gange i løbet af et døgn. Noget andet er, at højbanen kommer til at ødelægge et stort grønt område med træer og vild bevoksning. Det vil forvandle kvarteret fra et grønt åndehul, som både beboere og besøgende bruger og nyder hver dag, til et område, folk flytter væk fra så hurtigt som muligt. Der er jo en voldsom kritik af projektet Lynetteholmen , som vi finder visionært, men vi kan ikke begribe, at man ikke imødekommer noget af kritikken ved at lave en attraktiv nedgravet metrolinie. Vi er klar over, at det på kort sigt er væsentligt dyrere at lave en nedgravet metro frem for en højbane, men ift hele projektets økonomi og tidshorisont, så er investeringen minimal, og vil skabe langt mindre kritik på kort sigt og tilfredshed for alle på lang sigt. Vi håber beslutningstagerne er visionære, frem for kortsigtede. På forhånd tak!

Læs høringssvar fra Kvistgaard/Torpegaard

Indsendt af:

Niels Vincent Næser

Dato: 29. oktober 2022

Svarnummer:

281

By:

København K

Postnr.:

1432

M5 Lilla-forslaget er stærkt problematisk. En stor del af "metro"-linjen er højbane, som blandt andet skal forløbe kun cirka 20 meter fra en beboelsesejendom med 456 lejligheder på Margretheholm. En ting er den larm, det kommer til at medføre, når togene skal køre forbi utallige gange i løbet af et døgn. Noget andet er, at højbanen kommer til at ødelægge et stort grønt område med træer, buske og vild bevoksning. Det vil forvandle kvarteret fra et grønt åndehul, som både beboere og besøgende bruger og nyder hver dag, til et område, folk flytter væk fra så hurtigt som muligt.

Indsendt af:

Monique

Dato: 29. oktober 2022

Svarnummer:

280

By:

Dragør

Postnr.:

2791

Jeg ønsker en metro der fortsætter til Nøragersmindevej og derfra til Søvang, Dragør, og så til lufthavnen. Der er ingen muligheder for vores børn og unge til at komme hjem om natten, da nat busserne er frataget os. Vi kunne som andre skriver, få færre biler på vejene, da vi er mange på Vestamager der har to biler, for at kunne komme på arbejde osv.

Indsendt af:

Lucas K

Dato: 29. oktober 2022

Svarnummer:

279

By:

Frederiksberg C

Postnr.:

1960

Der er sådan set ingen af de 2 forslag som er helt optimale for Lynetteholm, for at Lynetteholm skal blive en succes, så mener jeg at det ikke må være en endestation. I begge forslag er der selvfølgelig mulighed for en forlængelse hvilket vil være et must for at det kan blive attraktivt. Hvis der kommer en forlængelse hvor lilla forslag vil have en forgrening til hhv. Østerport og evt også en til Nordhavn, så vil det klart være lilla linje der foretrækkes. For alle øvrige fordele de 2 linjer ellers skal løse, er det Lilla linje der overordnet set er klart det bedste bud. Derfor mener jeg at lilla linje skal vælges. Hvis det er lilla linje der vælges, så tænker jeg , at der er relativt langt mellem Prags Boulevard og Refshaleøen, måske en idé at lade linjen slå et smut inden om operaen/Papirøen/”Christianshavn Nord”, blot en tanke,, men det er måske for dyrt i forhold til passagergrundlag. Husk at indtænke en eventuel fremtidig afgrening til Malmö, det virker oplagt at en sådan linje skal tænkes ind allerede nu da det vil være oplagt at koble den sammen med M5 linjen. Og det vil være et kæmpe plus for både Kbh og Malmö med en sådan linje. Amagerbrogade Syd/Sundbyøsterplads virker som det mest oplagte forslag til placering af en metrostation. Omkring placering af stationen på Hovedbanegården, så virker Reventlowsgade som det mest oplagte bud, da der ellers vil være ret lang mellem de to metro stationer. Det kan selvfølgelig være at der er nogle beregning på hvilken type omskiftning der vil være flest af i forbindelse med M5, hvis det klart er busforbindelser der skal skiftes til/fra, kan Bernstorffsgade selvfølgelig overvejes. Man bør allerede nu overveje, at planlægge forlængelsen efter hovedbanegården. Skal der virkelig ikke være nogen station mellem hovedbanegården og Forum? Der er ret langt i forhold til at vi er i så tæt et bymiljø, og måske det kunne være at Frederiksberg gerne ville skæppe flere penge i projektet hvis de får en station et eller andet sted på Gl. Kongevej mellem søerne/Vodroffsvej og HC. Ørstedsvej. I så fald vil det være lidt tosset at placere slutskakten ved Vester Søgade. Og ved Rigshospitalet skal man lave et afgreningskammer til en Husum/Brønshøj linje. Hvis de skal have en metrolinje, så skal det tænkes ind fra starten. Vi har nu i 20 år haft metroen, og det må sige at være en succes som vi har taget til os og elsker i en sådan grad at toge og stationer er for små. Dette bør tænkes ind i linje m5 og jeg mener også vi bør bide i det sure æble og udvide stationerne på m1/m2 på trods af de gener det vil medfører i flere år, men det vil altså være det værd. Som en sidste bemærkning (som ikke har noget med metro at gøre), man bør tage et helikopterkig på hele region hovedstadens offentlig transport, S-togsnettet fungere på ingen måde optimalt. Der burde kigges på en samlet løsning som kunne lede flere s-tog gennem København, det vil gavne hele regionen og også København. Det kunne enten være at lave den såkaldte eksprestunnel fra Ryparken over Rigshospitalet, Forum til enten hovedbanegården eller København Syd (Ny Ellebjerg). Eller at få S-tog til Helsingør og så benytte alle spor gennem København til S-tog. Blot en tanke.

Indsendt af:

Nikolaj Hansen

Dato: 29. oktober 2022

Svarnummer:

278

Vedhæftede filer: 1

By:

Greve

Postnr.:

2670

Alternativ placering af Metro M5 vedligeholdelsescenter.

Indsendt af:

Jørn Graunbøl

Dato: 28. oktober 2022

Svarnummer:

277

Virksomhed / Organisation :

Ejerforeningen Tietgensgade 62 / Reventlowsgade 32

By:

København V

Postnr.:

1651

Vedrørende planerne om at anlægge en ny metrostation M5 inkl. nedgang i Reventlowsgade, udover de eksisterende M3 og M4 i Reventlowsgade og Stampesgade. Vi har i mange år levet med metrobyggeriet i området Stampesgade/Reventlowsgade/Tietgensgade, herunder støj og tung daglig arbejdskørsel ved omlægning og reetablering af vejarealet i Reventlowsgade. Vi frygter, ved evt. etablering af station i Reventlowsgade, at ejendommene efterfølgende endnu engang skal istandsættes, udover de årelange gener. I øvrigt er bygningerne i Stampesgade nu i 2022 endnu ikke færdigistandsat mht. skader på bygningsfacaderne. Desuden vil vi kraftigt gøre opmærksom på 1888 bygningernes usikre pilotering i et oprindeligt opfyldnings og strandområde. Hvis husrækken fra Stampesgade til Tietgensbro slår revner, vil det jo medføre et erstatningsansvar. Derfor foreslår vi, at man benytter området uden beboelse, nemlig Bernstorffsgadeløsningen overfor Tivoli indgangen, således som det allerede er skitseret som en mulighed. Beboerne har allerede levet 10 år med byggerod og støjgener under et metrobyggeri og ønsker ikke at se frem til endnu 10 år under disse forhold. Mvh Jørn Graunbøl fdm. for Ejerforeningen Tietgensgade 62 / Reventlowsgade 32

Indsendt af:

Pia Larsen

Dato: 28. oktober 2022

Svarnummer:

276

By:

Drsgør

Postnr.:

2791

På grund af meget dårlig kollektiv trafik foreslås metro fra Dragør til lufthavnen. f.eks forbindelse fra Vestamager til kirstinehøj, søvang, Nordstranden, Dragør st., industriområdet, Strandvejen og lufthavnen .

Indsendt af:

Charlotta Lundström

Dato: 28. oktober 2022

Svarnummer:

275

Vedhæftede filer: 1

Virksomhed / Organisation :

STRING

By:

Köpenhamn

Postnr.:

1165

Oktober 2022 STRINGs remissyttrande om den nya metrodragningen i Köpenhamn Inledning - STRING:s utgångspunkter STRING - megaregionen som utgör korridoren mellan Hamburg och Oslo - omfattar åtta regioner och sex städer. Samarbetet sker över fyra nationsgränser och har till syfte att driva fram en effektiv transportkorridor där de gröna investeringarna får utrymme. Området är särskilt studerat av OECD som världens första megaregion över fyra nationer. Studien lyfter fram den potential området har när det kommer till att skapa utveckling och hållbar tillväxt, förutsatt en stark integration när det kommer till transportinfrastruktur. Människor och gods ska kunna flöda sömlöst i regionen oavsett land eller delregion. OECD har rankat området som en av världens 20 mest attraktiva regioner med sina 14 miljoner invånare. Det finns en enorm kapacitet i en integrerad megaregion, delning av innovation, arbetskraft, forskningsanläggningar, utbildningar etc. En integrerad region genererar utveckling som i sin tur skapar attraktion. Samtidigt är konkurrensen på den globala arenan stor och för att kunna ställa sig i det främsta ledet krävs stora investeringar i infrastruktur. Sträckan mellan Oslo-hamburg består av 1330 km järnväg och i analysen; STRING Bottleneck for the strech Oslo-Hamburg synliggörs de flaskhalsar som måste hanteras för en effektiv transportkorridor mellan Hamburg och Oslo. Regeringens ambition om att Norden ska bli världens mest integrerade region ligger än sålänge långt bort då det gäller infrastrukturstandarden i korridoren. Bakgrund Oktober 2022 Köpenhamns kommuns borgarrepresentation har den 25 augusti 2022, på bakgrund av en ansökan från Metroselskabet, beslutat att sätta igång processen för en miljökonsekvensbeskrivning för en ny metrolinje M5. Från den 5 september till den 31 oktober genomför Köpenhamns kommun därför en idéremissfas för den potentiella nya metrolinjen. Inom remissfasen kan medborgare, verksamheter och intresseorganisationer med flera inkomma med idéer och kommentarer till förslagen på möjliga stationslägen och byggplatser som blir en del av byggfasen, liksom komma med önskemål om frågor som bör undersökas ytterligare. Mot bakgrund av tidigare förundersökningar genomförda av Metroselskabet har Köpenhamns kommun och Transportministeriet pekat ut två möjliga alternativa linjedragningar för metroförsörjning av Lynetteholmen som kan bli aktuella för en vidare Miljökonsekvensbeskrivning: M5 Vest (Østerport St. - Lynetteholm) och M5 Øst via Amagerbrogade (Hovedbanegården-Refshaleøen-Lynetteholm). Dessa två linjealternativ ingår i den aktuella remissprocessen. Linje M5 Øst som det bästa alternativet för Öresundsregionen Utbyggnaden av metrosystemet i Köpenhamn är viktig för hela Öresundsregionens utveckling. Från ett Öresundsregionalt perspektiv är linjealternativ M5 Øst via Amagerbrogade den bästa lösningen. Med denna linjedragning kan man säkra: • En ny metroföbindelse mellan Köpenhamns innerstad och Amager över det såkallade havnesnittet, som kommer kunna säkra tillräcklig kapacitet i metrosystemet på denna sträckning i framtiden. • Linjealternativet M5 Øst via Amagerbrogade ger de bästa möjligheterna på kort sikt i en första fas både för att säkra mer kapacitet i existerande metrosystem och för att säkra en effektiv kollektivtrafikförsörjning i existerande tätbefolkade område. På längre sikt, i en senare fas, kommer detta linjealternativ också säkra metroförsörjningen till Lynetteholmen, när denna gradvis blir utbyggd efter 2035 samt möjligheten för anslutning av en Öresundsmetro. I den svenska nationella infrastrukturplanen 2022-2033 har den svenska regeringen givit Trafikverket i uppdrag att utreda frågan om framtida kapacitet och redundans för trafiken över Öresund med avseende på möjliga framtida Öresundsforbindelser. Mot bakgrund av detta är linjealternativet M5 Øst via Amagerbrogade den bästa lösningen för en metroförsörjning till Lynetteholmen, eftersom sträckningen medför en möjlighet för att senare etablera en metrolinje till Malmö C – den så kallade Öresundsmetron. Öresundsmetron har sedan 2012 utretts i samarbete mellan Malmö stad og Köpenhamns kommun (www.oresundsmetro.com). Därför är det av största vikt att det som ett tillägg till kommande MKB-utredning också igångssätts en delutredning om anslutning av en Öresundsmetro till den nya linjen M5 Øst: Oktober 2022  I samband med igångsättandet av en miljökonsekvensbeskrivning (MKB) för linjealternativ M5 Øst via Amagerbrogade bör det också, inom den samlade MKBanalysen, genomföras en delutredning som belyser möjligheterna för att etablera en anslutning av en framtida Öresundsmetro, exempelvis på sträckan mellan Prags Boulevard og CMC-anläggningen på Prøvestenen.  Att inkludera en utredning av möjligheterna för att etablera en anslutning av en Öresundsmetro kommer ge en aktuell bedömning av placering och ekonomi för anslutningen samt de bredare systemeffekterna för Köpenhamn metrosystem, som bygger vidare på existerande beräkningar av en Öresundsmetro som genomförts i samarbete mellan Malmö stad och Köpenhamns kommun . Bakgrund till STRINGs remissvar omkring metrolinje M5  Öppningen av Fehmarn Bält-förbindelsen år 2029 kommer att förbättra möjligheterna för godstågs- och fjärrtågstrafiken mellan Skandinavien och kontinenten. För att realisera europeiska och nationella målsättningar om att minska miljö och klimatbelastningen från transportsektorn behövs tillräcklig spårkapacitet i trafiksystemet över Öresund för att kunna öka antalet gods- och fjärrtåg. En Öresundsmetro kommer kunna frigöra spårkapacitet på Öresundsbron genom att flytta över lokaltrafik och därmed frigöra kapacitet till gods- och fjärrtåg.  Köpenhamns flygplats är en viktig internationell trafikknytpunkt för både Danmark och Sydsverige. En Öresundsmetro kan ge en större redundans och minskad driftsårbarhet i kollektivtrafiken mellan Sydsverige och Köpenhamns flygplats.  Integrationen på tvärs över Öresunds påverkas positivt för medborgare och verksamheter i kommunerna på båda sidor av sundet, genom att det skapas möjligheter för bättre uttnyttjande av tillgänglig arbetskraft, bättre kompetensmatchning och förbättrad konkurrens. Det är viktiga förutsättningar för att skapa så kallade storstadseffekter, som kan öka produktiviteten och tillväxten omkring hela Öresund. En framtida Öresundsmetro kommer att innebära kortare restider mellan de två stora trafikala knutpunkterna Köpenhamn H och Malmö C så att uppemot 2,3 miljoner invånare på bägge sidor av Öresund kan nå 500 000 fler arbetsplatser inom 60 minuters restid jämfört med i dag.  Kapaciteten på järnvägen omkring Öresund är ansträngd och det förväntas att efterfrågan på ytterligare kapacitet för godståg och fjärrtåg kommer att öka efter öppnandet av Fehmarn Bält-förbindelsen år 2029. På den danska sidan av Öresund kommer i synnerhet Köpenhamns huvudbangård att få kapacitetsutmaningar när lediga spår ska säkras för att hantera lokal, regional och internationell tågtrafik. Etableringen av en Öresundsmetro mellan Köpenhamns huvudbangård och Malmö centralstation kommer att kunna flytta över lokal och regional trafik från det nuvarande Öresundsregionala tågsystemet och därmed skapa plats till övriga regionaltåg och fjärrtåg till och från Köpenhamns huvudbangård. Oktober 2022  Både Köpenhamn och Malmö är storstäder som förväntar en markant befolkningstillväxt fram till 2035 och redan idag samlar städerna tillsammans fler än en miljon invånare. I Köpenhamn kommer stadsutvecklingsprojekt på Refshaleøen, i Nordhavn och inte minst på Lynetteholmen att ge ett tillskott av nya invånare och arbetsplatser i centrala Köpenhamn. På samma sätt sker stadsutvecklingen i tidigare industriområden omkring hamnen i Malmö, som förväntas ge plats åt cirka 35.000 nye bostäder och cirka 42.000 nya arbetsplatser i Västra Hamnen, Nyhamnen och Värvstaden. De många nya stadsdelarna på båda sidor av Öresund kommer att kunna bindas samman av en framtida Öresundsmetro. Oktober 2022 Thomas Becker, Managing Director, STRING, för medlemmarna i STRING STRING connects Northern Europe for a greener future. We are a Megaregion in between Oslo-Hamburg with 14 million inhabitants, spanning across 13 cities and regions in 4 countries. STRING works to increase connectivity in transport and industry to accelerate the green transition and create a clean green economy based on the innovation, deployment and export of sustainable industrial solutions. For more information and contact visit: stringmegaregion.org

Indsendt af:

Kasper Holten

Dato: 28. oktober 2022

Svarnummer:

274

Virksomhed / Organisation :

Det Kongelige Teater

By:

København K

Postnr.:

1017

Høringssvar fra Det Kongelige Teater til idéfasehøringen vedr. linjeføring for Metrolinje M5 Det Kongelige Teater ønsker hermed at anbefale en linjeføring af den kommende Metrolinje M5, som går via Holmen. Det Kongelige Teater vurderer, at netop denne løsning er den eneste realistiske mulighed, som ikke må forpasses nu, for at sikre En fremtidssikret trafikbetjening for både boligområder men også det kulturelle fremvoksende kraftcenter på Holmen og hele denne vigtige bydel En aflastning af trængsels- og forureningsudfordringer på Holmen, på hele Christianshavn og over Knippelsbro samt voksende parkeringsudfordringer på Holmen En bedre byggeløsning på linjeføringen gennem Margretheholmen og et længere stræk af M5 gravet ned til glæde for bymiljøet Holmen er et område i rivende udvikling. Med Operaen og adskillige kunstneriske uddannelser er Holmen for længst etableret som et kulturelt kraftcenter i København, og med det kommende Vandkulturhus på Papirøen og den fantastiske Operapark på naboøen bliver der yderligere stærke attraktioner. Også Christiania i nærheden er en af Københavns vigtige turistattraktioner, og også her skal nu ske byudvikling i de kommende år. A. P. Møller Fondens gave med parkeringshus under den kommende Operapark er fantastisk og betyder en væsentlig opgradering af parkeringsfaciliteterne ved Operaen. Imidlertid har det desværre været et krav, at der samtidig nedlægges et antal tilsvarende eksisterende parkeringspladser, og dette vil derfor ikke øge kapaciteten. Allerede i dag mangler der ofte parkeringspladser på Holmen og ved Operaen, og med de kommende attraktioner i Operaparken og Vandkulturhuset mv. må det forventes, at dette behov kun yderligere skærpes. Manglende parkeringspladser fører til ulovlig parkering til gene for både gæster og beboere. Med yderligere vigtige attraktioner på Holmen på vej må trafikken kun forventes at stige, hvilket kan føre til alvorlige kødannelser på Christianshavn i Prinsessegade, hvilket fører til forurening, støj, trængsel og i øvrigt at den kollektive transport - i form af busser - også forsinkes. Metrolinjen M5 er en enestående mulighed for een gang for alle at skabe en holdbar løsning med kapacitet der er fremtidssikret for trafikbetjeningen af denne vigtige del af København. Denne lejlighed bør ikke forpasses, da det bliver svært nogensinde derefter at finde en tilbundsgående løsning på anden måde. Mange tusinde brugere og medarbejdere skal dagligt til og fra uddannelserne, boligerne, Operaen såvel som de kommende attraktioner. Med en station på Holmen vil M5 således ikke blot kunne sikre trafikbetjening for kommende boligområder, men også løse eksisterende udfordringer i det centrale København. Det Kongelige Teaters publikumsanalyser viser, at 41% af gæsterne på Gamle Scene, i umiddelbar nærhed til Kongens Nytorv metrostation, benytter metro mod kun 13% der kommer i egen bil. For Operaen ligger tallene på 41% gæster som kommer i egen bil, formentlig bl.a. fordi metro ikke er i nærheden. Metroselskabet har oplyst, at en linjeføring via en station på Holmen er mulig, hvis den østlige linjeføring af M5 vælges. Det vil iflg. Metroselskabet medføre en merudgift på ca. 2 mia. kr., men der er tale om en engangsudgift for en gang for alle at få løst og fremtidssikret trafikbetjeningen af så vigtigt et område af København og en af Danmarks største kulturinstitutioner såvel som de øvrige attraktioner i området. Samtidig vil de 2 mia. kr. bidrage til, at metroen føres under jorden i et længere stræk, og problemerne omkring linjeføring igennem Margretheholm havnen vil være løst. Der er således mange positive afledte effekter ved denne investering, som det er vores vurdering over tid vil være en god forretning med sparet trængsel, forurening, tidsspilde og senere muligt investeringsbehov i anden løsning. Metroselskabet tilføjer, at man ikke har gennemført egentlige tekniske analyser, men at ovenstående er et skøn. Det Kongelige Teater ønsker sig brændende en fremtidssikret helhedsløsning med metro M5 via en station på Holmen. Det bemærkes, at det ved en linjeføring via Holmen naturligvis skal sikres og undersøges grundigt, at der ikke kommer lydgener ind i Operaen for publikum og kunstnere, også i den underjordiske orkesterprøvesal under Operaen.

Indsendt af:

Sankt Annæ skole

Dato: 28. oktober 2022

Svarnummer:

273

Virksomhed / Organisation :

Sankt Annæ skole

By:

København S

Postnr.:

2300

Som jeg kan se, vil stationen ’Amagerbrogade Nord’ komme til at ligge i skolens baghave. Erfaringer fra andre Metrobyggerier har bevirket rigtig meget larm i forbindelse med boringer og byggeri. I forhold til støj og larm fra byggeriet er vi yderst bekymret for at dette vil have en negativ effekt på eleverne trivsel og indlæring. Da vi er en stor skole med 570 elever, vil det i byggeperioden give en meget stor belastning for vores elever, pædagoger og lærere, så jeg håber, stationen kan placeres et andet sted. Placeringen vil samtidig være på et temmelig tyndt befolket område.

Indsendt af:

Amager Øst Lokaludvalg

Dato: 28. oktober 2022

Svarnummer:

272

Vedhæftede filer: 1

Virksomhed / Organisation :

Amager Øst Lokaludvalg

By:

København S

Postnr.:

2300

Se vedhæftede høringssvar, vedtaget på lokaludvalgsmødet den 27.10.2022

Læs høringssvar fra Amager Øst Lokaludvalg

Indsendt af:

Jesper Sebbelin

Dato: 28. oktober 2022

Svarnummer:

271

Virksomhed / Organisation :

Danske Shipping- og Havnevirksomheder

By:

København V

Postnr.:

1553

Danske Shipping- og Havnevirksomheder vil gerne give input til idéfasen om Metrolinje M5. Vi er brancheforening for ca. 140 virksomheder, heraf mange med aktiviteter i København og ikke mindst på nordhavnen og prøvestenen. Metrolinje M5 og dele af den tilknyttede byudvikling kan forbedre tilgængeligheden for disse medlemmers medarbejdere. Dette er et positivt aspekt ved projektet. Et stort negativt aspekt ved projektet er imidlertid, at der planlægges med et kontrol- og vedligeholdelsescenter, KVC, på Prøvestenen. Danske Shipping- og Havnevirksomheder vil gerne protestere mod denne placering, som efter vor mening hverken er hensigtsmæssig eller tilstrækkelig gennemtænkt. Det er generelt en dårlig idé at nedlægge infrastruktur for at bygge en anden infrastruktur. I dette tilfælde påtænkes store dele af Prøvestenen nedlagt til fordel for metroens KVC, selv om sidstnævnte sagtens kunne placeres andre steder. De negative effekter for forsyningen af København, hvis Prøvestenens havneareal inddrages til KVC, bør som minimum fremgår af en kommende VVM. Vi er overbevist om, at omkostningerne vil være betragtelige, da der ikke er ledig havnekapacitet til at indskibe de mere end 1 million tons råstoffer andre steder i hovedstadsområdet. På Prøvesten kan råstofferne derimod indskibes helt tæt på, hvor de skal bruges – nemlig til byudviklingen i Københavns Østhavn. Alternative placeringer af KVC bør derfor overvejes i VVM’en. Danske Shipping- og Havnevirksomheder henviser til de foreslåede alternative placeringer i Dansk Industris høringssvar, som vi er bekendt med og bakker op om. Med venlig hilsen Jesper Sebbelin Chefkonsulent Danske Shipping- og Havnevirksomheder

Indsendt af:

Rigshospitalet og Københavns Universitet i Copenhagen Science City

Dato: 28. oktober 2022

Svarnummer:

270

Vedhæftede filer: 1

Virksomhed / Organisation :

Rigshospitalet og Københavns Universitet

By:

København N

Postnr.:

2200

Til rette vedkommende Se vedhæftede høringssvar fra Rigshospitalet og Københavns Universitet.

Læs høringssvar fra Rigshospitalet og Københavns Universitet i Copenhagen Science City

Indsendt af:

Advokat Mike Steen Hansen

Dato: 28. oktober 2022

Svarnummer:

269

Vedhæftede filer: 1

Virksomhed / Organisation :

Dansk Natursten A/S

By:

Hørsholm

Postnr.:

2970

Høringen af den østlige metrolinje, M5 På vegne Dansk Natursten A/S, Cvr. nr. 19883442, B-Vej 4, 2300 København S afgives høringsvar vedr. den påtænkte etablering af den østlige metrolinje, M5. Dansk Natursten A/S er leverandør til store dele af byggeindustrien med kerneområder indenfor granit til beton- og asfalt industrien, jernbaneskærver til jernbaner samt kystsikringssten til danske kyster. Virksomheden håndterer ca. 1,1 mio. tons råstoffer fra Prøvestenen til projekter i Storkøbenhavn – bl.a. anlægsprojekter som Lynetteholmen, Metro, etc. Prøvestenen er således et meget væsentligt omdrejningspunkt for virksomhedens aktiviteter. Dansk Natursten A/S er, som resten af råstofbranchen, der er samlet under brancheforeningen Danske Råstoffer, positiv overfor projektet og i øvrigt også overfor projekterne i Infrastrukturplan 2035. Dansk Natursten er dog nødt til at påpege, at politikerne fuldstændig har glemt at sikre forsyningen af råstoffer i den forbindelse. Hvis placeringen af Metro klargøringscenteret fastholdes, vil det betyde, at leverancen af råstoffer til alle projekter i hovedstadsområdet vil umuliggøres fra Prøvestenen eller andre pladser indenfor en rimelig afstand af Hovedstaden. Samtidig vil Dansk Natursten gøre opmærksom på, at levering af råstoffer med skib over de næste år vil stige voldsomt som følge af, at forekomsterne på land rundt om København snart er tømt. Derfor bør placeringen ændres, så Prøvestenen som indgang til hovedstadsområdet kan fastholdes. Dansk Natursten er en del af Erhvervsforeningen i Københavns Havn, der har afgivet høringssvar, som Dansk Natursten A/S fuldt ud kan tilslutte sig. Med venlig hilsen Mike Steen Hansen

Indsendt af:

Advokat Mike Steen Hansen

Dato: 28. oktober 2022

Svarnummer:

268

Vedhæftede filer: 1

Virksomhed / Organisation :

Erhvervsforeningen i København

By:

Hørsholm

Postnr.:

2970

Høringen af den østlige metrolinje, M5 På vegne Erhvervsforeningen i København, Cvr. 17774573 afgives høringssvar vedr. den påtænkte etablering af den østlige metrolinje, M5. Erhvervsforeningen i Københavns Havn er en forening af grundejere og lejere i København med erhvervsaktiviteter på Prøvestenen og i Nordhavnen. Erhvervsforeningen arbejder for at Prøvestenen bevares og udvikles som erhvervshavn. Erhvervsforeningen er ikke modstander af udvidelsen af metronettet i København og heller ikke etableringen af den østlige metrolinje, M5. I det omfang arealer på Prøvestenen inddrages til metroprojektet, bør dette imidlertid ske med respekt af de nuværende og fremtidige erhvervsaktiviteter i området. Det fremgår af høringsmaterialet, at det påtænkes at placere et kontrol- og vedligeholdelsescenter på Prøvestenen med en alternativ placering på Lynetteholm. De endelige placeringer af kontrol- og vedligeholdelsescentret afhænger ifølge materialet af, hvilken linjeføring og hvilke stationsplaceringer, der bliver besluttet. Prøvestenes fremtid har længe været til debat. Der pågår overvejelser om at inddrage dele af Prøvestenens areal til mange forskellige aktiviteter, samt idéer til brug for de omkringliggende arealer, der vil begrænse anvendelsen af havnen – herunder boligområder, metroværksted, arbejdsareal samt til-/frakørsel til Østlig Ringvej, rensningsanlæg, ja selv koncertareal. Erhvervsforeningen anerkender flere af disse tanker som vigtige for Københavns fortsatte udvikling. Erhvervsforeningen vil dog samtidig advare mod at tro, at Prøvestenen blot er et arealmæssigt tag-selv-bord, som kan anvendes uden en pris. Og den pris kan blive høj for samfundet, da Prøvestenen i dag indgår som et nødvendigt led i forsyningen af Københavns Lufthavn med flybrændstoffer og Hovedstaden med materialer og brændstoffer, samt CO2-opsamling, lagring, forarbejdning og udskibning for hovedstadsområdets CO2-punktkilder. Projektering af et kontrol- og vedligeholdelsescenter på Prøvestenen bør ikke fortages, før der foreligger en samlet plan for Prøvestenens fremtid. I det omfang planen indeholder hel eller delvis inddragelse af de nuværende erhvervsaktiviteter, skal alle aspekter heraf være belyst – herunder alternativer til den nuværende og væsentlige forsyning af København med brændstoffer, råstoffer og byggematerialer fra virksomhederne på Prøvestenen. I det omfang, hvor der kan findes andre løsninger end inddragelse af erhvervsarealer på Prøvestenen, bør sådanne alternative placeringer afsøges. Fastholdes en placering på Prøvestenen, så bør en placering på det nuværende tomme areal syd for de nuværende havnearealer på Prøvestennem overvejes, hvor den vil være til mindst mulig gene for de erhvervsmæssige aktiviteter. Der er åbenlyst nationale interesser i Prøvestenen. Erhvervsforeningen vil gøre opmærksom på, at et flertal i Folketinget for nylig har indgået en politisk aftale om planloven, hvorved erhvervshavne skal beskyttes bedre gennem en udpegning af nationale interesser. Selv om administrationsgrundlaget for denne udpegning endnu ikke er på plads, vil store dele af aktiviteterne på Prøvestenen utvivlsomt blive omfattet. Dette forhold bør oplagt inddrages i den samlede plan. Desuden er Prøvestenen i Fingerplanen udlagt til virksomheder med særlige beliggenhedskrav, og Københavns Kommune har vurderet, at det ikke er praktisk muligt at finde alternativ placering til de nuværende aktiviteter på Prøvestenen. Erhvervsforeningen er enig i disse vurderinger. Erhvervsforeningen er således overordnet positiv overfor metroprojektet, men projekteringen skal ske under inddragelse af ovennævnte hensyn. Med venlig hilsen Mike Steen Hansen

Indsendt af:

Jeanette steffens

Dato: 28. oktober 2022

Svarnummer:

267

By:

Dragør

Postnr.:

2791

- Pga. Meget dårlige offentlige forbindelser til dragør ønsker vi metro både til dragør og søvang. Det vil lette trafik og gøre transporten kortere for mange tusinde mennesker hver dag.

Indsendt af:

Jens Toudal

Dato: 28. oktober 2022

Svarnummer:

266

Vedhæftede filer: 1

Virksomhed / Organisation :

Trafikselskabet Movia

By:

Valby

Postnr.:

2500

Se vedlagte høringssvar fra Movia

Indsendt af:

Jesper Højte Stenbæk

Dato: 28. oktober 2022

Svarnummer:

265

Vedhæftede filer: 1

Virksomhed / Organisation :

Dansk Erhverv

By:

København

Postnr.:

1217

Vedlagt fremsendes Dansk Erhvervs svar på Idéhøring om metrolinje M5.

Læs høringssvar fra Jesper Højte Stenbæk

Indsendt af:

Tina Lenstjerne

Dato: 28. oktober 2022

Svarnummer:

264

By:

Dragør

Postnr.:

2791

Der bør prioriteres en Metro til Dragør. I takt med, at det bliver mere og mere besværligt at komme til København med bil, kan det ikke passe, at den offentlige transport ikke bliver bedre. De unge der går i skole i København, skal bruge meget tid på at komme derind med den ene bus der kører (250S) og ofte er den forsinket. Det er nemmere at komme til f.eks. Solrød, efter en bytur, end til Dragør, da toget heller ikke kører til Dragør, og der kun er en natbus der kører 1 gang i timen. Det er helt udkantsdanmark agtigt, når vi ser på det offentlige transport, til Dragør.

Indsendt af:

Holger Koertz Haarløv

Dato: 28. oktober 2022

Svarnummer:

263

Vedhæftede filer: 1

Virksomhed / Organisation :

By:

København C

Postnr.:

0999

Til Københavns Kommune, Se venligst DR's vedhæftede høringssvar. Med venlig hilsen Holger Koertz Haarløv Chefkonsulent, DR

Læs høringssvar fra Holger Koertz Haarløv

Indsendt af:

Emil Nielsen

Dato: 28. oktober 2022

Svarnummer:

262

Vedhæftede filer: 1

Virksomhed / Organisation :

Dansk Metal

By:

København

Postnr.:

2450

Se vedhæftede pdf-fil. Dbh Emil Nielsen Erhvervspolitisk chef Dansk Metal

Indsendt af:

Andreas Juhl-Rohde

Dato: 28. oktober 2022

Svarnummer:

261

Vedhæftede filer: 1

By:

København N

Postnr.:

2200

Se vedhæftede.

Indsendt af:

Region Skåne

Dato: 28. oktober 2022

Svarnummer:

260

Vedhæftede filer: 1

Virksomhed / Organisation :

Regionala utvecklingsnämnden

By:

Kristianstad

Postnr.:

29189

Hej! Översänder Region Skånes yttrande över Köpenhamns kommuns miljöutredning för metrolinje M5. / enligt uppdrag Vänliga hälsningar Eva Roosvall Nämndadministratör Koncernkontoret Koncernstab kansli Region Skåne Postadress: Region Skåne Koncernstab kansli, 291 89 KRISTIANSTAD Besöksadress: Rådhus Skåne, Kristianstad tfn (växel)+46 (0) 44- 309 30 00 region@skane.se Skane.se

Søgefelt

Del

Metrolinje M5 - idéfasehøring for miljøvurdering

Høringsfrist:

Sider