Bus-undersøgelse vedr. omlægning af bus 66 og 12 i udadgående retning i Rantzausgade

Jeg peger på rute 4 som den bedste løsning for omlægning af bus 66 og 12

Som forælder til små børn i Rantzausgadekvarteret føler jeg det magtpåliggende at lade min stemme blive hørt i denne sammenhæng. Det er i forvejen med hjertet oppe i halsen, når man om morgenen skal krydse Rantzausgade med små børn i myldretiden, fordi busslusen ikke respekteres og det dermed er med fare for at blive kørt ihjel af personbiler i høj fart. At ville sikre trafiksikkerheden i Rantzausgade ved at føre tung bustrafik gennem Jesper Brochmanns Gade eller Brohusgade virker derfor på flere parametre forrykt. For det første er det ikke busserne, men privatbilerne og deres ringeagt for færdselsregler, der gør Rantzausgade livsfarlig for cyklister og fodgængere. For det andet kan sikkerheden i lokalområdet aldrig højnes ved at føre tung trafik gennem flere af de små gader, der i dag er fri for den slags trafik og som er tæt belagt med daginstitutioner og dermed de allermindste trafikanter og deres forældre. Den eneste forsvarlige løsning er derfor at minimere den tunge trafik i Rantzausgadekvarteret ved at føre udgående buslinjer ad Ågade. Vejen er bygget til tæt og tung trafik og en ekstra busrute her vil derfor slet ikke være så indgribende og ødelæggende, som det er i de små, busfri gader i Rantzausgadekvarteret. Sluttelig vil jeg benytte lejligheden til at bede jer tage problematikken med ulovlig færdsel af privatbiler i busslusen på Rantzausgade alvorligt. Jeg har igen og igen gjort kommune og politi opmærksom på problematikken, men uden resultat. Det er rent held, at der endnu ikke har været en dødsulykke. Busslusen placering tæt ved daginstitutionen Stenurten gør det endvidere uhyggeligt sandsynligt, at en kommende ulykke involverer et lille barn. Jeg beder jer derfor igen: Tag venligst ansvar for og løs den fuldstændigt uholdbare situation omkring busslusen. Det er den vigtigste, mest presserende trafikale problemstilling i Rantzausgade.

Jeg vil gerne tilkendegive, at løsning nr. 4 i min optik er den bedste, da den i størst grad går uden om de tæt beboede områder. Brohusgade er dårligt egnet til bustrafik. da vejen er smal og der er mange cyklister der kommer over krydset fra Frederiksberg siden af. Derudover er der placeret en daginstitution midt på vejen, samt en forening for døve, hvorfor også mange hørehæmmede og døve færdes i gaden. Hvis bustrafik skal igennem her vil der opstå mange farlige situationer, når busserne skal svinge ved Rantzausgade.

Med udgangspunkt i at det allerede er besluttet, at Rantzausgade skal trafikdæmpes ved blandt andet at omlægge bustrafikken i retning væk fra centrum: Omlægning af bussen i retning væk fra byen i form af løsning 1 og 2 vil kun aflaste 2/3 af gaden for bustrafik. Løsning 3 er forkastet af tekniske grunde. Løsning 4 (Via Åboulevard, Ågade og Borups Plads) vil derimod være en aflastning der kommer hele gaden til gavn. Omlægning af bussen i form af løsning 4 vil således medvirke til at aflaste den 1/3 af gaden (mellem Brohusgade og busslusen), som ikke planlægges udført med ensretning. Det må alt andet lige være til fordel for fx Stenurten, Prinsesse Thyra og Brorsons Kirke samt os borgerne der bor i denne ende af Rantzausgadekvarteret. I Københavns Kommunes eget notat om busundersøgelse ifbm. omdannelse af Rantzausgade (fra 6.12.2016) står der om løsning 4: ”I denne løsning vil der ikke være dobbeltrettet bustrafik i Rantzausgade, hvilket er en tryghedsmæssig gevinst for de bløde trafikanter”. Det er hele Rantzausgade, der skal ombygges med henblik på at blive Københavns bedste ”hverdagsgade”. Set i det lys vil jeg anbefale at bussen omlægges efter princippet i løsning 4 (Borups Plads) og gerne med et nyt stoppested på Ågade omkring Åbuen. Angående bus i Hans Egedes Gade (løsning 2): Ombygning af gaden vil resultere i dobbeltrettet blandet trafik (både busser, biler og cykler) på ydersiden af parkerede biler langs med kantsten i begge sider. Det er netop den situation man ønsker at bygge sig væk fra på Rantzausgade. Det virker uhensigtsmæssigt at benytte denne løsning på Hans Egedes Gade, når netop den udformning ikke ønskes på Rantzausgade. Bussens arealbehov vil sandsynligvis medføre et bredere vejprofil end i dag i S-kurven Jesper Brochmands Gade/Hans Egedes Gade. Det vil indbyde til højere hastighed for biltrafikken, der benytter vejen som smutvej fra Rantzausgade mod Ågade. Det virker uhensigtsmæssigt. Ifølge kommunens notater skal der nedlægges yderligere 9 parkeringspladser i denne løsning. Det antal virker urealistisk lavt. Min egen optælling peger i retning af 15-20 pladser, der skal nedlægges i Hans Egedes Gade og Jesper Brochmands Gade for at skabe en tilfredsstillende trafikafvikling for bussen i S-kurven Jesper Brochmands Gade/Hans Egedes Gade. Endelig er der kælkebakken i Hans Egedes Gade. Når der ligger sne, ender mange af kælkene ude på vejen. Ekstra uhensigtsmæssigt, hvis der også skal køre bus på vejen. Angående et eventuel ny busstop på Ågade: Der er undersøgt en lokalisering af et nyt stoppested under Åbuen. Her skal den brostensbelagte kantzone mellem inderste fortovsflise og støttemuren inddrages. I denne kantzone står der imidlertid en støbejernsgittermast umiddelbart nordvest for Åbuen. Der er desuden undersøgt en lokalisering af et nyt stoppested nord for Laurids Skaus Gade ved skulpturen. Netop skulpturen er med til at begrænse arealet for ventende buspassagerer. Jeg vil foreslå at et eventuelt nyt stoppested på Ågade først anlægges, når overkørslen fra Laurids Skaus Gade er nedlagt i forbindelse med Metroens åbning. Derved kan busstoppestedet placeres ud for den eksisterende overkørsel således, at ventende passagerer i højere grad kan benytte det åbne areal mellem skulpturen og støttemuren.