Handlingsplan for vejstøj 2018-2023 - forslag

Se vedlagte høringssvar fra Kgs. Enghave Lokaludvalg

Kære politikere Den mest effektive måde at forebygge støj på, er ved at ændre på de motorer, der driver bilerne. El, gas og brint-motorer er alle mere støjsvage end benzin og diesel. Mit forslag er derfor at reservere veje og kørebaner tæt på bebyggelse at køretøjer med disse typer motorer. Jeg foreslår gerne min egen vej, Gammel Jernbanevej, som et godt sted til en forsøgsordning med et forbud mod benzin og diesel-biler. Med venlig hilsen Lars

KØBENHAVNS KOMMUNE Høringsportalen Svanemøllegården den 8 maj 2018 Høringssvar vedr.: Handlingsplan for vejstøj 2018-2023 Forslag Handlingsplan for vejstøj 2018 – 2+23 sætter rammer for, hvordan der vil bliver arbejdet med støj fra vejtrafikken i København. Støj fra vejtrafik er et miljøproblem og udgør en hel¬bredsrisiko for de mennesker, som hver dag udsættes for støjen, herunder 24/7. I Teknik- og Miljøforvaltningen’s vision Fællesskab København er målet at antallet af stærkt støjbe¬lastede boliger over 68 dB skal være halveret inden udgangen af 2025. For at nå målet skal der gennemføres særlige støjreduce¬rende foranstaltninger, som er beskrevet i handlingsplanen. Københavns Kommune bør vedr. trafikstøj indsætte denne tekst i handlingsplanen – lige som Vejdirektoratet og Århus Kommune har: (Forslag) Ved anlæg af ny vej, eller en væsentlig omlægning af en eksisterende vej, gennem et boligområde, skal den vejledende grænseværdi ved drift altid overholdes på 10.900 køretøjer ÅDT, og som vil stige jf. prognose oplyst over for Økonomiudvalget i september 2017 med ca. 2% p.a., frem til år 2050. Der skal henvises til støjkort fra 2016 udarbejdet for Nordhavnsvejsprojektledelsen af Rambøll Acostica. BEMÆRK!!! Boligblokken Strandvejen 6 og Strandvænget 2 – ville ikke kunne bygges i dag, efter de pt. gældende regler om trafikstøj og belastningsgraden for boliger. Dvs. at de 41 boliger udsættes for en påvirkning af støjen som direkte er sundhedsskadelig. Med et åbent vindue ud til Strandvænget vil den vejledende støjnorm ikke kunne overholdes. Desuden har Vejdirektoratet, Miljøstyrelsen og Realkreditrådet ved rapporter godtgjort, at boligens værdiforringes med 1 til 1,2% for hver dB som ligger over 58dB(A)Lden Det sidste nye er, at der på flere ejendomsmæglerkæders hjemmeside, benyttes støjkort ved boligen og med et enkelt klik fremkommer støjkortet – desuden bliver prisen også fastsat ud fra et parameter støj >58dB(A)Lden, her vil ske en prisnedsættes. Det vil sige at næsten 100 borger i kommune har udsigt til at de udsættes for sundhedsskadelig støj og taber penge på deres bolig – årsag er: Manglende rettidig omhu og vilje ved beslutningsfasen af Københavns Kommune for anlæg af Nordhavnsvejen – idet kommune tilsidesætter 100 borgers helbred – og det hjælper ikke at skrive i VVM-redegørelsen med miljøvurdering Nordhavnsvej januar 2009 – at nogle boliger vil får mere støj end oprindelig – dermed er det en bevist valg i kommunen, at man giver disse borger mere støj – til trods for, at kommunen var informeret om projekter som ikke i nær samme grad ville påvirke borgerne støjmæssig og dermed sundhedsmæssigt. Der er en meget snæversynet og kritisabelt tilgang i kommunen, og prisen for denne sygdomsfremkaldende støjbelastning betales af borgerne med sygdom om dårlig helbred og dermed også samfundet generelt. Er Nordhavnstunnellen en tikkende bombe? Og vil luftforureningen og støjen giver en relateret sygdomsfremkaldende effekt for borgerne? Virkeligheden er, at Svanemøllehavnen/Strand og området ved Strandvænget og de mindre tilstødende villaveje er et rekreativt område, men snart vil Strandvænget ved tunnelportalerne være endnu et støjbefængte og luftforurenet område uegnet for mennesker. Desuden er det en alvorlig sag med støj og luftforurening samtidig det er særdeles sygdomsfremkaldende, når støj er over den anbefalede støjgrænse pares med stor luftforurening – sidste nye forskningsresultater. I 2016 udarbejdede Vejdirektoratet en grundig VVM-redegørelse Nordhavnstunnelen, med miljøvurdering. Heri tilkendegives, at grænseværdierne for NOxer ikke kan overholde gældende luftdirektivet ved op- og nedkørselsportalerne til Nordhavnstunnelen ved Kattegatvej. Derfor vil det være nødvendigt med menneskefri zoner på 50 meter rundt om portalerne. Dvs. et areal inkl. rampen er på størrelse med 4½ fodboldbaners areal. Der er skabt et vejkryds eller monsterkryds for Nordhavnsvej, Strandvænget og Strandpromenaden med ca. 23 signalmaster med op til 4 signallyskasser på hver mast i rekreativt område. 1. Nordhavnsvejsprojektet er udført ved et rekreativt område med beboelse, strandpromenade, Svanemøllestranden og Danmarks største lystbådehavn, og hvor det er estimeret, at der via den nye Nordhavnsvej årligt vil passere over og under jorden mindst 30 millioner køretøjer, heraf 2 mio. lastbiler pr. år ~ støjhelvede. 2. At der ligger en tikkende bombe i form af en naturgasfordelingsledning max 50 bar og med et drifttryk på ca. 37 bar. Arbejdsministeriet og Københavns Kommune betegnet denne naturgasfordelingsledning som et terrormål, idet denne gasledningen ligger midt i vejkrydset mellem asfalten og tunneldækket, hvor trafikken passerer hen over denne naturgasfordelingsledning – det er det eneste sted i Danmark at man lader en naturgasfordelingsledning fareklasse B, ligger i et trafikalt vejkryds med op og nedkørsler til en tunnel. Uforståeligt. 3. Desuden er Strandvænget også udlagt som tvangs rute for farligt gods. Det vil sige, at køretøjer transporter olie, gas, benzin, både flydende og pulverkemikalier, krudt, granater, fyrværkeri i container med sortkrudt/TNT ovenpå tunnelen og på vejen, forbi boliger på Østerbro. Fyrværkeriulykken i Seested ved Kolding, komme til at ligne en mindre bordbombe, hvis eller når der sker en antændt gasulykke i vores område. 4. På grund af manglende luftrensning i tunnelen vil placering af den kommende Nordhavnsvej og medfølgende portaler være en livsfarlig hån mod de mennesker, der bor på Ydre Østerbro. 5. At boligerne ca. 40 ejerligheder i Svanemøllegården, og ca. 28 lejemål i Strandvænget 2 og Strandvejen 6 (to boligblokke) udsættes for >75dB(A)Lden efter etableringen af Nordhavnsvej – i 1995 var støjen på Strandvænget >58dB(A). Derfor er det nødvendig, at udvise rettidig omhuen ved sådanne projekter, det er der overhoved ikke udvis her – men alene er et flertal i Borgerrepræsentationen gået efter en discount løsning – og har været mindre optaget af beboerne veg og vel og tilsyneladende immune overfor at borgerne udsættes for sundhedsskadelig støj og luftforurening – dette er ganske utilstedeligt, idet der var alternative løsninger som på ingen måde ville påvirket Svanemølleområdet kreative arealer og boliger m.v.

Vi vil hermed blot støtte handlingsplanen for vejstøj og særligt kvittere for, at Vejlands Allé indgår. Trafikken er enorm og stigende - herunder store mængder tunge køretøjer. De af kommunen opsatte hastighedsvisere kan vi ved selvsyn konstatere ikke har nogen effekt: Uden for myldretiden er det praktisk taget hver minut, at hastighedsgrænsen overskrides. Mængden af støj og forurening er dermed nærmest konstant ekstrem på grund af trafikmængden, trafiksammensætningen og/eller hastigheden. Den manglende effekt af hastighedsviserne understreger - ud over nedsættelsen af hastigheden til 50 og gerne 40 km/t - behovet for, at der etableres reelt hastighedsnedsættende foranstaltninger. Gerne indsnævring af Vejlands Allé til ét spor hver vej, bump eller chikaner og, såfremt det måtte være muligt, "stærekasser". Vi håber, at Vejlands Allé prioriteres som et af de første projekter, som gennemføres.