Høringssvar vedrørende Lergravsvej - lokalplan 503

Indsigelse mod forslag til lokalplan for Lergravsvej Kommunen har barslet med en lokalplan, der strider imod den hidtidige plan – en plan, som vi naboer har købt vores lejlighed i tiltro til, var gældende. Skanska var bygherre på Øresund Strandpark-bebyggelsen, og er det også på Lergravsvej-området. Selskabet har formået at overbevise kommunen om at hæve bebyggelsesprocenten fra 90 til 140. Det giver alt andet lige større profit til Skanska på deres - efter sigende – sidste boligprojekt i Danmark. Der er ingen grund til at føje Skanska i denne sag. Vi borgere og naboer skulle gerne blive. Derfor ville det være dejligt, om kommunalpolitikerne hørte os i denne sag og tog bestik af vores indsigelser. Kommunen anfører som argument, at området er stationsnært, og derfor skal der være tæt bebygget. Metroen var allerede et faktum på tidspunktet for lokalplan 346, hvor der var tænkt boliger à la Øresund Strandpark på området. De ville give et samlet arkitektonisk forløb fra Øresund Strandvej til Sundparken vest for Strandlodsvej. Den fremlagte plan er arkitektonisk helt fejlplaceret midt mellem de to åbne bebyggelser, fordi den er et ”klassisk byrum” som fx Bremensgade, hvor man lukker sig inde i sig selv og naboerne ude. Der er meget stor forskel mellem Sundparken og fx. Bremensgade, idet Sundparken fremtræder åben og grøn. Derfor vil det give god mening at fortsætte den åbne udformning, som oprindeligt planlagt. Samtidigt vil man så videreføre den lange udsigt, der er øst-vest (og omvendt) i Øresund Strandpark. Vest for bebyggelsen Sundparken ligger der jo i øvrigt en stor park, så det relativt åbne udtryk kan bevares helt fra Østrigsgade til Amager Strandvej, hvis intentionerne i lokalplan 346 opretholdes. Den planlagte lokalplan giver uacceptabelt megen skygge til Øresund Strandpark, fordi der tænkes bygget til næsten dobbelt højde og med en boligmur vest for, som tager eftermiddags- og aftensolen fra naboerne. For at reducere skyggegenerne bør der max bygges i 5 etager ud mod Amagerbanens tracé og samtidig flytte bygningerne 8-10 længere mod vest. For at kompensere på byggeprocenten kan man fx bygge lidt højere ud mod metro-tracéen og sætte 3-4 boligetager oven på parkeringshuset, så dette højhus kommunikerer harmonisk med ”Kvickly-huset”. Disse forslag skygger ikke for nuværende beboelser. Når der bygges, forventer jeg, at der anvendes gule mursten, som matcher de omliggende bebyggelser. Den skitserede bebyggelse på autoværkstedets grund (Lergravsvej 60-62) er placeret umotiveret tæt på Amagerbanens tracé og naboblokken i Øresund Strandpark. Cykel-/gangstien vil opleves som en slugt, og der er unødigt meget indkig både fra stien og de to ejendomme imellem. Den bør rykkes mod vest, så den placeres ca. der, hvor autoværkstedets nord-syd bygning ligger i dag. Samtidigt skal højden tilpasses, så der ikke er voldsomme slagskygger inde i Øresund Strandpark. I lokalplan 346 tegning 27.449 er Amagerbane-tracéen udlagt til en 12 m bred kombineret gang - og cykelsti incl. en beplantning på 2,75 m bred i hver side. Gang - og cykelsti var klart adskilt af høj kant. I det nye forslag er stien kun 6 m bred alt incl. Se tegning 3 side 4.(i Lergravsvej-forslaget). Dette er skidt, fordi cykel-/gangstien bliver klemt inde mellem høje husgavle mod øst, og i værste fald – hvis den foreliggende plan bliver til virkelighed – mod vest med en meget høj og lang kompakt mur. Det betyder, at stien mellem Lergravsvej og Øresundsvej vil blive genstand for kastevinde og få et mørkt uvenligt udtryk i forhold til resten af ”Amagerruten”. Med venlig hilsen, Ellen-Margrethe Soelberg, Øresund Parkvej 6, 2300 København S