Støjhandlingsplan

Med bopæl på hjørnet at Marbjergvej og Islevhusvej bliver man konstant mindet om den øgede trafik i København. Det er næsten umuligt at have døre og vinduer åbne, ikke kun på grund af støjen, men også pga. forureningen, da der i 4-5 timer dagligt, konstant holder ventende biler, der skal videre til motorvejene. Rystelserne fra de tunge køretøjer, har gjort og gør stadig, at huset er udsat for store belastninger, hvilket bevirker at nogle vægge "revner"

SVANEMØLLEGRUPPEN Svanemøllegården den 26. november 2010 Københavns Kommune Høringssvar vedr. Støjhandlingsplan 2013 for Københavns Kommune. Med henvisning til side 8 i Forslag til Støjhandlingsplan 2013 citat: ”Københavns Kommune har vurderet at støjhandlingsplanen ikke er omfattet af lov om miljøvurdering af planer og programmer ( lov nr. 936 af 24. sept. 2009). Støjhandlingsplaner beskriver de handlinger som Københavns Kommune og andre myndigheder vil gennemføre frem til 2013 for at forebygge og reducere den eksisterende støj i byområdet. Støjhandlingsplanen indeholder derudover strategi for støjbekæmpelse og – forebyggelse på længere sigt. Støjhandlingsplanen vil ikke fastlægge rammer for fremtidige anlægstilladelser til projekter, der er omfattet af miljøvurderingslovens bilag 3 og 4.” Som det fremgår så skønner Københavns Kommune at dele af lov om Miljøvurdering af planer og programmer (Lov nr. 936 af 24 september 2009) ikke omfatter rammer, anlægstilladelse og projekter m.v. i Støjhandlingsplanen jf. miljøvurderingslovens bilag 3 og 4. Københavns Kommune har ikke begrundet deres skøn, hvorfor det er nødvendigt, at der skal ske undtagelser af Miljøvurderingsloven bilag 3 og 4. Ved gennemgang af adskillige allerede vedtagne Strøhandlingsplaner i andre kommuner, er der ingen af disse kommuner, som laver undtagelser fra Miljøvurderingsloven. Det er Svanemøllegruppens opfattelse, at det skønnede af Københavns Kommune er en tilsidesætte af Miljøvurderingsloven og dermed er det ikke lovligt, derfor er det Svanemøllegruppens opfattelse at Støjhandlingsplanen også skal omfatte Miljøvurderingslovens bilag 3 og 4. Dette synspunkt har Svanemøllegruppen forelagt mundtligt for Miljøstyrelsen, By og Landskab. Miljøstyrelsen foreslår at Svanemøllegruppen kan indgiver påklage til Naturklagenævnet – hvis Københavns Kommune fastholder sit skøn i Støjhandlingsplanen at Miljøvurderingslovens bilag 3 og 4, ikke er gældende i planen. Med venlig hilsen Svanemøllegruppen EB. Fleming Kjer Strandvænget 3 2100 København Ø Tlf.: +45 39 27 87 44 E-mail: flkjer@oncable.dksep

HØRINGSSVAR STØJHANDLINGSPLAN 2013 Som det fremgår af Støjhandlingsplanen er Brønshøj-Husum den bydel, hvor man har det mindste antal af trafikstøjbelastede boliger. Københavns Kommune har allerede gjort meget for de støjbelastede boliger bl.a. ved at biltrafikken samles på det overordnede vejnet. Der er i København 155 km. vej, som er støjbelastet med mere end 68 dB. Ved udgangen af 2009 er der kun udlagt støjreducerende asfalt på ca. 35 km. offentlig vej. Anvendelsen af støjreducerende asfalt er kun tænkt benyttet på veje med hastigheder på mere end 40 km/t. Ved en hastighed på 50 km/t. vil den gennemsnitlige støjreduktion være 1,5 dB. Ved en hastighed på 40 km/t. vil den gennemsnitlige støjreduktion være 1,2 dB. Da man i planen samtidig arbejder på at sænke hastigheden i lokalområderne til 40 km/t., vil dette for vores bydel betyde, at en vej som Frederikssundsvej som er udlagt som strøggade, ikke vil blive omfattet af tildelingen af støjre-ducerende asfalt. Det er i støjhandlingsplanen også beskrevet, hvordan man ønsker den tunge trafik flyttet til det overordnede vejnet, netop for at begrænse vejstøjen. Be-lastningen på Frederikssundsvej af tung trafik fra de mange buslinjer, vil ef-ter vores opfattelse berettige til, at man selv efter en hastighedsnedsættelse til 40 km/t. stadig bør anvende en støjreducerende asfalt. En på længere sigt fornuftig afhjælpning af problemet på Frederikssundsvej vil være, at fjerne den store transittrafik med personbiler og busser på Frede-rikssundsvej ved at etablerer et underjordisk Metro anlæg som dækker de samme destinationer som i dag dækkes af buslinjerne mod Gladsaxe, Herlev og Ballerup. Brønshøj-Husum Lokaludvalg ser positivt på de øvrige tiltag i Støjhand-lingsplanen som er beskrevet under de seks fokusområder og deltager gerne i den videre proces omkring gennemførslen. Med venlig hilsen Med venlig hilsen Christian Hesselberg Formand for Brønshøj-Husum Lokaludvalg Freddy Ingvorsen Formand for Byudviklingsudvalget

Høringssvar vedr. "Støjhandlingsplan 2013" Mål for handlingsplan Københavns kommune har udarbejdet en støjhandlingsplan for at vise hvad de vil gøre for at mindske støjen frem til 2013. I 2013 vil man så udarbejde en ny handlingsplan frem til år 2015, så man kan indfri den samlede Borgerrepræsentations beslutning i 2007 om at ”alle københavnere i 2015 skal kunne sove i fred for sundhedsskadelig støj fra trafikken og at alle skoler og daginstitutioner i dagtimerne, kun må være udsat for et lavt støjniveau fra trafikken.” Meget flotte mål der er sat, men med meget få midler afsat. Konklusion Med de meget få penge som er sat af til støjbekæmpelse af trafikstøj i Københavns Kommune, så vil kommunen nok få meget svært ved at nå de mål man har sat sig, om at alle københavnere skal kunne sove godt om natten og at skoler og daginstitutioner skal have et lavt støjniveau i dagtimerne inden år 2015. Lydskodder og støjdæmpende asfalt Denne første støjhandlingsplan har nogle udmærkede initiativer til at få nedsat trafikstøjen, især den trafikdæmpende asfalt og udvendige lydskodder ser ud til at have været virkningsfulde, uden at være meget dyre løsninger. Kommunen har dog ikke brugt disse muligheder nok fra 2007-2010. Kun 1 pilotprojekt og 1 støjpartnerskab om lydskodder og lokal støjafskærmning er ikke nok, hvis intentionerne inden 2015 skal nås. Der bliver også udlagt for lidt støjdæmpende asfalt, kommunen har indtil nu udlagt støjdæmpende asfalt på 35 km kommunale veje og planlægger kun at udlægge på yderligere 48 km veje indtil udgangen af 2013, det er i alt 83 km ud af 155 km støjbelastede københavnske veje. Så er der små 2 år til at nå de sidste 48 % støjbelastede kommunale veje inden 2015. Det når kommunen nok ikke. Andre indsatser mod støj Kommunen skal satse på indsatser som de 2 ovennævnte, da mange af de andre nævnte muligheder for støjdæmpning, vil være udenfor kommunal indflydelse. Kommunen kan f.eks. ikke påregne at få en betalingsring eller andre trængselsafgifter foreløbig - i hvert fald ikke med den nuværende regering og måske heller ikke med en evt. ny regering, og selv hvis en ny regering om 1 års tid godkender det, vil det tage yderligere 2 år at implementere afgifterne. Kommunen kan ikke diktere udenlandske dækfabrikanter og slet ikke de danske bilejere at producere/købe støjdæmpende dæk. Kommunen kan formentlig heller ikke få de udenlandske bilproducenter til at fremstille rimeligt billige brintbiler. Elbiler, som også stadig er for dyre, kan man prøve at få københavnere til at køre i, men foreløbig med et meget pauvert resultat. Kommunens intention om 85 % el/brintbiler i 2015 i kommunal regi er en rigtig god ide og de kommunale medarbejdere bør selvfølgelig gå forrest ved kun at benytte elbiler i arbejdstiden. Det er også godt (og på høje tid) at kommunen nu vil opsætte flere elstandere i byen, da der er langt mellem dem i øjeblikket. Kommunen tager hensyn til cykeltrafikken og har planer om flere cykelstier i byen og det er også rigtig godt. Man kunne prøve at udbrede den glimrende ide fra Metro-selskabet som sender deres arkæologer rundt til Metro-udgravningerne i København på cykel. Støjpartnerskaber Ideen om støjpartnerskaber er rigtig god, men kommunen skal fremover tydeligt annoncere muligheden for at opnå 50% tilskud ved indgåelse af disse støjpartnerskaber, således at alle ejere af bygninger, der alligevel f.eks. skal ombygge/reparere/male facader, vinduer eller tag eller som af en anden grund skal have sat stillads op på gadesiden i et støjplaget område, kan søge om tilskud. Dette vil kunne sætte gang i en kraftig støjreduktion i de støjplagede områder, hvis pengene ellers bliver sat af, der er øjensynlig ikke afsat nogen midler til disse støjpartnerskaber. Skoler og daginstitutioner København har desværre 5 støjplagede skoler og 10 støjplagede daginstitutioner og BR har vedtaget et projekt til 8 mio. kr. til støjbekæmpelse af trafikstøjen ved disse skoler/institutioner. Der er dog slet ikke afsat nogle penge til projektet, og man vil i stedet fremover lade støjbekæmpelse indgå i eventuelle renoveringsprojekter pga. vedligehold eller genopretning af disse støjplagede skoler og daginstitutioner. Da ingen projekter er nævnt, ses denne mulighed for støjreduktion af skoler og daginstitutioner ud til at være meget lille. I støjhandlingsplanen vil man lave en konsulentundersøgelse og spilde penge på det. Vi mener at det vil være bedre at bruge konsulentpengene til støjdæmpende foranstaltninger som lydskodder på så mange skoler/institutioner som muligt inden år 2015. Støjberegning Det er utroligt irriterende at der er så mange forskellige grænseværdier og måleværdier nævnt i materialet. Alt fra 30 til 73 dB nævnes i én skøn pærevælling, det er utrolig vanskeligt at sammenligne tallene. Det virker også helt forkert at man opererer med forskellige støjniveauer for togstøj og trafikstøj, tog må åbenbart støje meget mere end almindelige biler, busser og lastbiler. Det kan ikke være rigtigt. Man burde i øvrigt også måle og måske indregne støj fra f.eks. kirkeklokker, som vi er en del besværet af på Vesterbro, med de utrolig mange kirker vi har i bydelen. Med venlig hilsen René Rud Mikkelsen Fungerende formand