Trafikplan for Indre Nørrebro

Som beboer på Wesselsgade synes jeg det er stærkt bekymrende, at gaden skal åbnes op for kørsel i begge retninger. Beregningerne viser, at det betyder en øgning af biltrafikken på 800%. Det siger jo sig selv at forurening og støj, samt en øget usikkerhed for de mange bløde trafikanter der dagligt færdes i gaden følger med! Det harmonerer på ingen måde med planen om et grønnere og mere trafikreduceret indre Nørrebro.

Indsigelse: Trafikplanens datagrundlag er ikke underbygget. På borgermødet den 19/11 2018 fortalte Kommunens repræsentanter at Kommunen har fravalgt at der bliver udført en trafikanalyse således som Kommunens rådgiver har anbefalet. Det vil altså sige at Trafikplanen og dermed input til Miljøvurderingen er foretaget på utilstrækkeligt datagrundlag. Man får herved ikke en tilstrækkeligt grundlag til at politikkerne kan træffe det rigtige valg – det er svært at forstå i en sag hvor Kommunen er blevet underkendt af Natur- og Miljøklagenævnet for procedurefejl. Ved samme møde bekræfter Kommunens rådgiver at der reelt set ikke er nogen miljø- mæssig forbedring ved at gennemføre trafikplanen (udover hastighedsreduktion). Formålet med reduceret trafik og kørsel i kvarteret opfyldes ikke Af MILJØVURDERING AF TRAFIKPLAN INDRE NØRREBRO s.15 fremgår at trafikplanen vil medføre en trafikstigning på: Stengade 3400 => 3700 køretøjer pr dag, 8,8% stigning, Griffenfeltsgade 3000 => 4000 køretøjer pr dag, 40% stigning Korsgade øst 750 => 950 køretøjer pr dag, 26.5% stigning Wesselsgade 100 => 900 køretøjer pr dag, 800 % stigning Baggesensgade øst 1550=1500 køretøjer pr dag, 3% fald * (dvs. reelt uændret hvor problemet i dag er størst!) Stigningen i Thorupsgade 150 => 800 er forbigået i tavshed. Antallet af køretøjer pr dag STIGER altså. Hertil kommer at distancen som der køres per køretøj er større for at komme ud af kvarteret igen. Hvis man ganger vejenes længde med kommunens trafiktal (en ganske simpel øvelse) så får man at antallet af kørte kilometer i kvarteret øges med ca. 20% og dermed også miljøbelastningen. Dette harmoneret ikke med kommunens påstand om at trafikken reduceres 25-30% som jo var præmissen for at vedtage trafikplanen. På borgermødet om miljøvurderingen d 19/11 2018 oplyste Kommunens repræsentant at man i beregningen har tillagt et sikkerhedstillæg på 20% i trafiktallene. Men selv med fradrag for dette tillæg giver det i bedste fald en 0-løsning og ikke den lovede forbedring som var præmissen for planen. Som borger undrer man sig for det var vores opfattelse at Københavns Kommune arbejder i retning mod GRØNNERE løsninger – men forslaget giver jo tydeligvis ikke nogen grønne forbedringer, men tværtimod skaber forslaget flaskehalse i trafik afviklingen og give store negative ændringer i de små gader som Wesselsgade og Thorupsgade hvor trafikken tvinges igennem. Trafikplanen medfører altså FORRINGELSER målt i trafiktal, forurening og støj og giver ikke de forbedringer der var stillet i udsigt da politikerne vedtog planen. Det hjælper ikke at man i Kommunens tillæg til trafikal vurdering i notat dateret 16/10 2018 (altså efter at Miljøvurderingen var sendt til kommunen) gentager den fejlagtige påstand om 25-30% reduktion af trafikken, det er jo en påstand mod bedre vidende og i modstrid med Miljøvurderingen. Den øgede trafik giver øget klimabelastning og øget udledning af sundhedsskadelige partikler. Hvilket er i modstrid med kommunens målsætning om 40%'s reduktion af drivhusgasser herunder NOx i 2030. Støj og vibrationer øges i følge miljøvurderingen i Stengade, Griffenfeltsgade og især i Wesselsgade her med 4,77 dB ekstra målt i 10 m afstand fra vejmidte (der er dog kun 6 m til husfacaderne, dvs at støjen vi opleves væsentligt højere) og kommer herved op på grænsen for WHO's anbefalinger på 53 dB(A). Problemet er tilsvarende stort i Thorupsgade hvor trafikken stiger til samme niveau som i Wesselsgade. Manglende koordinering med Skybrudsprojektet: Ved borgermødet 26/11 2018 om skybrudsvejen gennem Korsgade, blev det oplyst at den nedre del sænkes med ca. 60 cm ift. nuværende niveau. Tilsvarende skal Thorupsgade og Wesselsgade tilslutningerne sænkes og der etableres trin ned ved kantstenen. Det tager plads fra vejbanen som bliver smallere for at give plads til trinnene ned. Der skal også laves en rampe ud i vejbanen for at sikre at man kan køre over fortov ned i P-kælderen under Murergården. Samlet giver det trange og farligere forhold for trafikafviklingen. P-pladser: Det blev ved samme møde oplyst af Kommunens rådgiver, at der ikke kan være parkering i Korsgade fra Blågårdsgade til Thorupsgade. Dvs. at man mister ca. 30 P-pladser heraf 4 handikappladser. I trafikplanen er der kun medregnet at man mister 8 pladser, og der er ikke anvist erstatnings- pladser for de øvrige pladser. Forbedringsforslag: Planens formål med at gennemkørsel skal minimeres vil for Baggesensgade (som i dag er belastet af gennemkørsel uden om busslusen på Nørrebrogade) kunne håndteres med en hæve/sænkepullert ved Peblinge Dosseringen, der kun er åben i formiddagstimerne udenfor myldretidsperioden. Men at åbne for gennemkørsel i den smalle Wesselsgade endda i 2 retninger som der lægges op til udgør en stor og unødvendig svaghed i planen. Det er endvidere trafikplanens formål at trafikken skal afvikles hensigtsmæssigt. Dette forhold opfyldes ikke ved at tillade trafik i 2 retninger i Wesselsgade med parkering i begge sider og 900 cykler der passerer hver dag. Det vil give mange farlige situationer og kødannelser om morgenen. Et forslag her kunne være at lade Wesselsgade være ensrettet i nordgående retning – dette forslag er mærkeligt nok IKKE belyst af kommunen i den trafikale vurdering jf bilag a3. Denne vurdering bør også indgå i vurderingen. Endvidere anbefales det af hensyn til trafiksikkerhed, minimering af trafik og begrænsning af vibrationer ikke at tillade kørsel med varelastbiler for dagligvarer gennem Wesselsgade (skraldebiler og redningskøretøjer undtaget). Det er endvidere vigtigt at de trafikdæmpende bump udføres så de ikke giver øget dækstøj og vibrationer i bygninger ved overkørsel, dvs. ingen stålplader over vandkanal eller chaussesten eller hårde bump. Vi støtter Miljøvurderingens anbefaling om at gøre hele Wesselsgade til en 15 km/h zone. Zonen burde endvidere udvides til også at omfatte Thorupsgade og Peplingedoseringen pga. de mange institutioner der ligger her samt at disse veje indgår som stier i Miljøvurderingen Figur 5-2: Eksisterende overordnede rekreative stier, stationer og grønne bykiler udpeget i Fingerplan 2017. De er således udpeget som veje med særlig rekreativ herlighedsværdi, som man fortsat bør værne om.... Samlet set kan vi som beboere IKKE anbefale politikerne at trafikplanen gennemføres i dens nuværende form med permanent åbning i Wesselsgade. Derimod kan vi anbefale at Wesselsgade bevares lukket da det fungerer fint i dag. Politi adgang kan evt. klares med en smart hæve/sænke pullert midt i Wesselsgade, som normalt er lukket, men som åbnes i få minutter med signal fra politi/redningstjeneste via centralen ligesom det bliver tilfældet ved Dosseringens udmunding i Nørrebrogade. Pullerten i Wesselsgade kan være nede ved særarrangementer, men den skal normalt være oppe. Ovennævnte forslag tilgodeser i øvrigt at politiet får 3 indkørsler fra Nørrebrogade (Stengade, Slotsgade og Doseringen) - og 4-5 indkørselsmuligheder fra Åboulevarden – det må være rigeligt. Procedure: Det virker i øvrigt mærkeligt at Miljøvurderingen ikke forholder sig miljømæssigt til de i Miljøvurderingen nævnte alternativer og evt. nye alternativer, men blot henviser at de er droppet efter aftale med beboerne (se Miljøvurderingen side 35) – hvilken aftale og med hvilke beboere må man spørge? Den dokumentation mangler! Endelig skal man vel ikke forhåndsafskære løsningsmuligheder for at få den oprindelige plan igennem. Det kan jo først ske EFTER at Miljøvurderingen er gennemført jf. kendelse fra Natur- og Miljøklagenævnet. På vegne af beboere i Wesselsgade, Thorupsgade, Peblinge Dossering og Korsgade, Elisabeth Topsøe-Jensen

Vi har i Styregruppen for Områdefornyelsen Indre Nørrebro taget initiativ til og arbejdet med Trafikplanen i flere år. Vi ser gerne planen implementeret hurtigst muligt efter en lang proces med udvikling og lovliggørelse. Styregruppen har endvidere afsat yderligere midler til sekundære tiltag, der støtter op om Trafikplanens målsætninger og implementering, med forbedringer af byrum mm. Flere af Områdefornyelsens anlægsprojekter er afhængige af trafikplanens trafikstruktur. Det er afgørende for styregruppen, at den gennemkørende trafik i vores kvarter reduceres markant. Miljøvurderingen viser, at Trafikplanen samlet set vil forbedre forholdene for den lokale trafik, og det forventes, at den samlede biltrafik vil blive reduceret med 25% (side 27). Miljøvurderingen arbejder med worst case-scenarier (da man ikke har konkrete og opdaterede trafiktællinger), som viser en stigende trafik i nogle gader – særligt i Wesselsgade. Det er afgørende at worst case-situationen ikke bliver virkelighed og derfor støtter vi forslagene i miljøvurderingens afsnit 8. Vi mener det er afgørende for realiseringen af de forventede fald i den samlede gennemkørende trafik - og dermed også for planens succes - at busslusen i Stengade er effektiv og bliver håndhævet. Det mener vi, at planen understøtter, men det skal som beskrevet evalueres og myndighederne skal være klar til en ekstra indsats. Rantzausgades omlægning Styregruppen står bag den revidering af trafikplanen så bussen kører via Åboulevard og Borups Plads. Dette udtrykte langt størstedelen af de mere end 200 høringssvar vedrørende Rantzausgade og busdriften i kvarteret, hvoraf mere end 90% (flere af dem på vegne af grupper som boligforeninger, forældre- og skolebestyrelser o.lign.) af høringssvarende talte for den senere politiske valgte løsning. Og den massive opbakning er der stadigvæk. Styregruppen gør opmærksom på at tidsplanen for anlægsfasen har stor indflydelse på det spirende lokale butiksliv i netop Rantzausgade, idet langt de fleste har deres deres primære omsætning i forår og sommermånederne. Derfor er det også et stort lokalt ønske at man ikke ligger anlægsfase der. Overvågning Som styregruppen vil vi udtrykke behovet for at gennemføre de skitserede løfter om overvågning. Dette udtrykkes i miljøvurderingens afsnit 8, samt i Center for Mobilitet og Byrums høringssvar til screeningen. Heri formuleres behovet for et helhedssyn i overvågningen af planen: ”Center for Mobilitet og Byrum anmoder om, at det i teksten tydeliggøres, at der i trafiktællingerne henvises til at tællingerne handler om biltrafik. Det foreslås, at det beskrives, at området i fremtiden vil blive betjent af el-busser og metro samt, at der vil være en afledt stigning i gang- og cykeltrafik, som vil øge folkesundheden. Det foreslås desuden, at der stilles krav om overvågning i form af trafiktællinger og, at målsætningerne i Cykelstrategien 2011-2015 og Fællesskab København fra 2016 indgår i miljøvurderingen.” Tung trafik Spørgsmålet om tung trafik i Wesselsgade hænger sammen med ordningen for mekaniske pullerter og hvordan disse indrettes og hvornår de åbnes. Dette skal som beskrevet overvåges nøje, da vi ikke skal have gennemkørende tung trafik. Når regeringens nye lov om miljøzone og nummerplade-screening af tunge køretøjer og varebiler vedtages, ser vi gerne at pullerterne reguleres og åbnes for varelevering ved brug af dette system, i stedet for at der er faste åbningstider. Smart city Vi vil også foreslå yderligere smart city-tiltag, som kan reducere ventekørsel og søgekørsel i kvarteret. Det kan være skiltning med antal frie parkeringspladser i de forskellige områder af kvarteret ved indkørsel til kvarteret. Med venlig hilsen - Områdefornyelsens styregruppe 28.11.2018

Lige fra day , har ideen om at åbne Wesselsgade for trafik i begge retninger, været en ommer! Det er svært at tage ja hatten på, når man bliver taget som gidsel i en plan som overordnet vil noget godt, men også rummer nogle helt urealistiske og virkelig problematiske hovsa løsninger, der ikke aligner med hvad Wesselsgade i virkeligheden er for en gade. Et af de helt store problemer er at man glemte at informere beboerne i de to gader der bliver ramt negativt af denne plan og ydermere fik presset planen helt frem i bussen, uden at have miljøscreenet etc. Åbningen af Wesselsgade, aligner ikke på nogen måde med det der står skrevet i beskrivelsen af trafikplanen: “...Hovedformålet med den samlede Trafikplan er at mindske biltrafikken, og gøre det mere attraktivt og sikkert at være blød trafikant (cyklist og fodgænger) i hele kvarteret.”. Faktisk vil en åbning af Wesselsgade stride totalt og aldeles imod hele den frelste tanke bag planen. Det er så himmelråbende ubegavet at jeg har svært ved at være saglig. Hvad f****** tænker i på? Wesselsgade er en børnegade, der favner børn og deres familier, hele året rundt. Legepladsen og dennes personale (som også står til at blive sparet væk) har i mange år, gjort et fantastisk arbejde for alle børn i kvarteret der har brug for det ekstra voksne nærvær. Jeg er klar over der også er gode ting i planen og vi er mange der er for forandring. Men ikke på bekostning af vores børns og egen sikkerhed. At åbne Wesselsgade for trafik i begge retninger, vil i dagligdagen ikke fungerer. Der er altid et projekt igang, der involverer en kæmpe lastbil, en affaldstruck, containere etc., der ville gøre det umuligt og uholdbart at have trafik i gaden. Dette er heller ikke noget der vil stoppe. Alt i alt er en åbning af Wesselsgade en uholdbar løsning, udtænkt af folk der ikke kender til gaden og sågar aldrig har taget sig tid tilbage besøge den. Jeg har samlet så meget dokumentation sammen fra de sidste 3 år der klart viser at det her er verdens dårligste ide, dokumentation som jeg tænker der skal gøres brug af på den ene eller anden måde. Tænk jer om, seriøst!